傳，到不了局公司領導耳朵裡，一切都是白搭。
這個社會，乾的好是一方面，你必須得讓人知道。
因此，李逸風才想出新聞媒體這個辦法，正好也藉助央視記錄片，給舒城加把火。
“謝謝李總。”舒城真誠的感激道。
如今不在李逸風手下幹活，李逸風依然想著舒城，能扶就扶一把，因為李逸風很清楚，關依靠舒城自己的能力，實力再強，也走不遠。
“跟我還客氣什麼，今天給你打電話，是有件事要跟你說。”李逸風道。
“李總你說。”舒城道。
“你也知道，現在公司的運營模式，是依靠公司的資質，接國家工程，然後讓專案經理負責這個工程，其中真正幹活的，卻是勞務分包隊伍。這種運營模式，存在很多的弊端，比如一個工程，最後虧損的話，是虧損到公司，對於專案經理影響不大。”李逸風開口道。
對於這種運營模式，也是先有的中鐵裡面大部分公司的運營模式，
開始使用這種模式的時候，由於工程造價都不低，很少出現虧損的情況。
隨著市場化的程序，每一個工程的單價，越來越透明，這樣導致不少工程根本就賺不了錢，甚至出現大面積虧損現象。
加上工程虧損專案經理不需要承擔什麼責任，導致很多資金方面，管控不嚴，這種情況，在現有的工程單位，可以說是隨處可見。
如今，鐵路三十一局的運營模式，便是如此。
在八十年代，那時候還沒組建鐵路三十一局，也就是鐵路三十一局的前身，他們是屬於各大鐵。路。局內部的工程部，專門負責鐵路的建設工作，後來國家對此進行了改革，專門組建了像中。國中。鐵、中。國鐵。建這樣一個個大型的國企單位，專門負責工程施工，從而將工程部從鐵。路。局分離出來。
在沒組建之前，鐵。路。局內部的工程部，並不存在勞務分包隊伍，所有的工作，都是鐵路三十一局內部完成，在鐵路三十一局內，存在著一個個的工班，這些工班長，就相當於現在的專案經理。
在每一個工班長下面，有副工班長等職務，同時還有大量的普通員工，這些普通員工，就相當於現在的農民工的角色，不過他們比農民工高階，因為他們的有編制的，各種保障也比較齊全，專門負責幹活，那時候是真的自己幹，綁紮鋼筋、直立模板、澆築混凝土等工作，都是工班內的普通員工來完成。
但是後來，國家對此進行了改革，在鐵。道。部下面，設立了兩個分部，一個分管鐵。路。局，一個分管工程局，這也就是鐵路最開始的變遷過程。
舒城清楚的記得，隨著社會的發展和需要，鐵。道。部會被撤銷，組建成鐵。總，劃分到交。通。部的管轄範圍內，只是時間還沒到而已！
聽到李逸風的話，舒城其實想了不少事情，卻依舊靜靜的聽對方說完。
“局公司為了緩解這種虧損現象，準備逐步採用中。國鐵。建的管理模式，雖然現在才剛提出這種，但要實行，卻要一段時間，最快明年年底，到後年換屆的時候，差不多就要開始實行了。”李逸風繼續道。
其實李逸風沒有告訴舒城，利用鐵建的這種管理模式，其實是李國慶讓李家派系的大佬提出的。
這些年來，鐵路三十一局雖然接了不少活，其實賺錢並不是很多，而且市場競爭壓力逐漸增大，如果不對公司進行改革，往後的路，將越來越難走。
對於一般的鐵路三十一局員工，乃至現今的一些分公司領導，他們都不會去關注公司的未來，唯有像李國慶這些鐵路三十一局的老人，希望這個公司，能走的更遠。
近期，李國慶雖然七十多歲了，依然行走去總。公。司和鐵。道。部那邊