，在網路上都是變成了“‘蘇陽’來襲，驚現runningman。”
而回到華夏的蘇陽，卻是因為另外一個重要的事情。
2012年3月2日。
距離飛行公交運營已經是經過了倆個月的時間，隨著後期班次的逐漸增加。
到了後來，這到不像是公交了，更多的像旅遊的一個景點了一般。
越來越多隻是單純的想要體驗一下飛行公交媒體的乘客，從全國各地，甚至世界各地聚集到華夏這四個城市。
而也導致了原本幻想著以後上班就用這公交的上班族們，美夢破碎。因為都快倆個月了，對於懸浮公交的熱度一點也沒有減弱。相反的這倆個月時間的零失誤運營，卻是讓越來越多的人想要嘗試一下懸浮公交。
這一次呢，蘇陽回到華夏的事情卻是和這個就是因為懸浮公交的事情。
雖然是懸浮公交，但總體上來說，在公路上卻似乎還是有著一些影響。而且飛行高度太高了。能耗方面也並不那麼的節省多少。如果不是整車的電池足夠給力，不是因為太陽能電池板如此給力的話，這個車可就一點也是達不到環保的要求了。
所以的，華夏zf這邊卻是和蘇陽開始正式商量懸浮公交的下一步計劃。不僅僅是因為它夠先進，更是因為國內的那些大的一線城市的交通擁擠情況。有了這個懸浮公交之後，至少的可以想象的到，以後會對交通壓力方面會有很大的緩解作用。
最後得出的決定便是在城市建設高架，而且不是那種普通的高架，不能使用那種特別粗壯的高架支點，但又是不能降低這些支架的承重力以及安全性。這樣的高架也才能真正的算是符合目前那些市中心交通幹道的實際情況。
這是一種給這些懸浮公交或者說以後類似的飛行車輛專用的車道。
不過這種專用車道，肯定是有不少難點的。比如說，該用什麼樣的新型材料。原本這應該是一個很頭疼的問題。但華夏的科研部卻是直接推薦了蘇陽。原因？他們想不到的，解決不了的問題。不代表蘇陽就解決不了。
所以的最後，蘇陽這邊便屁顛屁顛的回國了。不得不說呢，適合的材料蘇陽這邊確實還真的有。材料方面呢，蘇陽這邊也是直接送去了國家的質監局。讓他們自己去測試一下材料的強度。
顯然的最後的，這個材料是合格了。不過材料合格之後，具體的高架建設方面工作有是一個問題。
如果是按照正常的建設速度，那很顯然的工期方面是很耗時，另外就是對這些城市日常的影響。
所以的，zf方面的這個時候便是想起了蘇陽，或者說，想起了蘇陽當初那一夜造樓的那個特殊版的3d印表機。
對於這款3d印表機所打造的東西的質量，他們自己就心知肚明。
蘇陽準備將這款3d印表機以及技術都曾給過華夏國家的科研部門。
他們日夜攻關，但卻是依舊是沒有什麼太大的突破，到最後還是一些人厚著老臉去找蘇陽‘取經’。才是瞭然了很多技術的細節。到如今，華夏zf方面的3d列印技術水平，也是已經進步了很多。
只不過雖然是進步了很多，和蘇陽的3d印表機還是有一些差距的。即便這個差距已經是不大了。
想高架這樣的東西，而且還是用的3d列印技術，這樣的一個新興技術，容不得他們不得不認真行事。
2011年的那場動車事故到現在還是在很多人腦海中的。
和華夏zf方面的合作，顯然想要賺錢，而且還是私營企業的背景，錢肯定是賺不到多少的。不過重要的是，蘇陽這邊也沒打算在賺國內的這個錢。
蘇陽重視的後期。不過這個3d列印技術的相關業務似乎是到了該正式分離