科技不聲不響的把續航能力幹到了3000公里的程度，要是把這個訊息公佈出去，百分百會在業內引發大地震。
要知道現在市面上的電動車的續航能力也就300來公里左右，星宇科技直接把續航能力拉高了十倍，直接領先了一個數量級的差距，已經不能用斷檔級的領先來形容了。
方鴻基本可以篤定，真正的電動車時代即將到來，由星宇科技開啟電動車時代。
續航能力這一塊的技術點已經拉滿，將會極大的提高電車的實用性和便利性，傳統燃油車在加滿油後能夠行駛上千公里的路程，而目前市面上的電動車由於續航能力的限制，往往需要在行駛途中進行充電，但3000公里的續航能把燃油車引以為傲的續航優勢吊起來打。
屆時，使用者將不需要再頻繁的尋找充電樁進行充電，而是可以像燃油車一樣輕鬆自如地駕駛電動車進行長途旅行。
此時此刻，秦豐繼續向方鴻彙報新能源車研發部門取得的其它技術成果，雖然公司到現在為止還沒有推出一款車型，但是電池技術已經迭代到了第六代。
最新的電池技術，不但提高了電池的能量密度，還降低了電池的重量與體積。這使得電動車在搭載相同容量的電池時，能夠獲得更長的續航里程。
其次，星宇科技在原型機設計方面，對車的輕量化下了大功夫，採用了高強度輕量化的材料，如碳纖維等來打造車身結構。這不但可以降低車身的重量，也能提高車身的剛性和安全性。輕量化的車身機構使得電動車在行駛過程中能夠消耗更少的能力從而實現更長的續航能力。
一系列的技術研發攻關都是成體系化的，星宇科技在新能源車上的另一大核心技術便是節能方面的研究和應用，這就涉及到了智慧駕駛，這一塊是陳宇執掌的矩陣量子提供人工智慧技術支援。
AI技術、智慧化這些還得仰賴矩陣量子，星宇科技自身的AI技術實力比不過矩陣量子，但好在都是群星系。
在矩陣量子的AI技術支援下，透過智慧駕駛系統最佳化了車輛行駛路線和速度，這可以減少不必要的能量消耗。同時，還採用了其它多項節能結束，比如能量回收、熱管理系統等，以此來進一步提高電動車的能效比和續航能力。
總而言之，星宇科技能夠把續航里程幹到3000公里的誇張資料，一方面是電池技術的迭代進步，另一方面就是“省”出來的，幾乎是把節能手段給拉滿了，極可能的回收浪費掉的能量。
末了，方鴻詢問道：“大機率什麼時候能夠落地推出市場？”
秦豐沉吟片刻回答：“現階段幾個核心技術節點都已經搞定，也已經定下型來，現在的進度主要是想再降一降成本，工業設計層面也步入尾聲。面市時間，快一點大機率明年，最多2021年就能推出第一款商用車型。”
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