號的道岔量出距離，一樣能定出。
舒城花費了一個小時的時間，在吳鵬的幫助下，花費了一個小時，便把郝村站的道岔全部放完。
放完道岔之後，接下來要做什麼呢？
也許鐵路工程單位的技術人員對這個詞不會陌生，配軌！
什麼叫配軌呢？配就是支配，配合，配對，軌就是鋼軌，意思就是配鋼軌。
為什麼要配鋼軌呢？
剛才已經說了，郝村站站場改造，正線必須全部用60kg/m的新鋼軌，站線可以用50kg/m的鋼軌，但是站線的道岔岔後的25米鋼軌，必須用50的新鋼軌。
站場改造裡面，道岔前後的鋼軌，稱之為保護軌，這部分鋼軌，必須使用新軌。
現場的實際情況卻是，正線不但有60鋼軌，還有50鋼軌，甚至還有43鋼軌。
也許你會問，60、50、43鋼軌，它的鋼軌高度都不同，怎麼可能連線在一起？
這個很簡單，在60和50鋼軌連線的地方，我們一般使用異形夾板。
夾板，又叫魚尾板，上個鐵路的人應該注意到了，鋼軌之間，是有縫隙的，兩根鋼軌之間的連線，是有一根鋼板一樣的東西，用螺帽將它們連線在一起。
這個鋼板一樣的東西，就是魚尾板。
異形夾板，專門使用在不同鋼軌之間，比如50鋼軌和60鋼軌連線，異形夾板在50鋼軌那邊，寬度和50鋼軌相匹配，而在60鋼軌那邊，又和60鋼軌向匹配。
如果將異形夾板拿出來，我們可以看見，這個夾板兩便的高度是不同的，一邊寬一邊窄。
現在舒城要做的，就是調查正線上，不是60鋼軌的鋼軌，到底有多少，他們的長度是多少。
透過現場調查，舒城發現，在1號道岔的岔前，有一根25米的標準軌，還有一根23。4米的非標軌，另外還有一根6。25米的鋼軌，這些鋼軌，都是50鋼軌。
在1號道岔岔後的直股，就是正線，舒城經過現場調查之後，發現有三根25米的50鋼軌，還有一根21。5米的鋼軌。
至於1號道岔的岔後側股，也就是站線，舒城現場調查的結果是，在原有的1號道岔岔後，接著一根50鋼軌，然後經過異形夾板，接著43鋼軌，往後一直都是43鋼軌。
對於正線，我們要做的，就是把極有的50鋼軌，換成60鋼軌，配軌便完成了。
國內鋼軌的標準長度為12。5m和25。0m兩種，當然，個別地方還用6。25米的，往後的高鐵，更是有500米長的鋼軌，全部是焊接好了運到現場。
除了標準軌之外，還有一種鋼軌叫曲線縮短軌，曲線縮短軌長度有比12。5m標準軌短40、80、120mm的三種，有比25。0m標準軌短40、80、160mm的三種。
除此之外的鋼軌，我們都稱之為非標，也就是非標準的鋼軌。
配軌的原則是，能用25米的，堅決不用12。5米的，能用長的，堅決不用短的，但也要注意一根問題，比如26米的鋼軌，配軌的話，如果你使用一根25米的，就剩下一米了，這是不允許的，必須使用一根12。5米的標準軌，然後使用一根13。5米的非標軌組成配軌。
像1號道岔岔前的需要換軌的長度是54。65米，那麼在1號岔前，我們首先可以用一根25米的60鋼軌，作為保護軌，減去25米之後，剩下了29。65米，這樣一來，如果繼續使用25米的鋼軌，便不合適了。
所以接下來可以使用一根12。5米的60鋼軌，最後再用一根17。15的60鋼軌，這三根鋼軌，就組成了1號岔前的配軌。
對於17。15米的6