“滴！”隨著比賽開始的訊號響起，韓澤迅速換擋、鬆開腳剎、掛檔、踩油門。
他和舒馬赫的賽車幾乎以同樣的速度竄出了起跑線，在短短四到五秒內加速至每小時兩百公里。
巨大的加速度讓韓澤緊緊地貼在座椅上，如果沒有野獸般的體魄，F1賽車真的難以駕馭。
賽場上的雨已經停歇，微風輕拂，但遠處的天空不時傳來沉悶的雷聲。
韓澤控制的紅色F1賽車和舒馬赫的黑色F1，如同兩道閃電，在賽道上飛馳。
韓澤的車處於內側，這是一個巨大的優勢。
在F1比賽中，漂移幾乎是一種自殺行為，還會加速輪胎磨損。
雖然韓澤和舒馬赫之間的較量沒有這樣的規矩，但佔據內圈仍然是一種優勢。
韓澤已經意識到，資料上可能佔優的是舒馬赫，因此在車位安排上給了自己這個機會。
但這並不意味著舒馬赫會在此刻贏過韓澤。
韓澤剛才只是第一次使用異次元輔助程式，操作還略顯生澀。在幾個轉彎處，他的操作距離最佳狀態還差了15%到20%。
為了避免翻車，韓澤並沒有採取過於極端的操作。
這樣，這套異次元輔助賽車系統還有很大的潛力可挖，韓澤的操作也會隨著熟練度的提高而變得更加準確和快速。
舒馬赫的優勢在於他對賽道和賽車的瞭解。亨格羅林賽道和他的戰車就像他的老情人，他熟悉每一個細節，知道每個彎道該如何駕馭。
這種豐富的經驗是初次跑這個賽道的韓澤無法比擬的，但韓澤可以學習。
贏得這場比賽的關鍵，就在於韓澤的學習能力，是否能儘快掌握賽道和賽車的特性，從而超越舒馬赫。
輕點腳剎，控制方向盤，轉彎甩到外道，然後離合換擋，加油門。
韓澤和舒馬赫的操作幾乎完全一樣，兩輛車基本上緊咬在一起，車距不超過半米。
而這半米，正是韓澤利用彎道優勢取得的。
但韓澤一點也不敢放鬆，因為下一個彎道是舒馬赫在內圈。
亨格羅林賽道的彎道設定，左右各一次轉彎，兩人都不佔絕對優勢。
韓澤只是搶了一點先手，而舒馬赫馬上就會在下次轉彎追回來。
韓澤抬頭看了一眼車載電腦，上面顯示“+0.47m”，意味著自己現在僅僅憑藉彎道優勢領先著零點四七米。
兩人行駛過一段近六百米的直線距離後，進入了舒馬赫的第一個內圈彎道。
再次點腳剎，控制方向盤，轉彎甩到外道，離合換擋，加油門。兩輛車以間距不到一米的距離，貼身轉過了這個彎道。
“-0.07m”，車載電腦上這樣顯示，韓澤心中一沉。
兩個彎道的彎度近乎完全一樣，這個資料說明舒馬赫的操作技巧要強過自己。每轉一次內道彎，都要領先自己零點零七米。
而這樣的轉彎在這個賽道上有十一處，那麼一圈下來，他就會領先自己零點七七米。這樣，跑三十圈左右，自己就要被甩開。
F1方程式賽車的職業高手，每次轉彎的誤差是相當小的。韓澤不敢抱希望是舒馬赫這次轉彎只是偶然表現好，而是要當做他的一般水平來看待。
但讓人稍感欣慰的是，在下次轉彎的時候韓澤再次領先了零點四一米。從這點可以看出，舒馬赫的外圈轉彎技術要比內圈差，被韓澤反扣了零點零一米。
兩輛車就這樣互相緊咬著，跑過了第一圈。
“小澤，第一圈你落後了舒馬赫零點六三米，不過也讓你熟悉了一下賽道。現在有把握進行更危險的操作嗎？我把運算元據再向臨界尺度上調一下，你下一圈可能會反擊。”