，根源還不像某些分析家所言，僅在於軍方，或中國威脅論。
今年年初，美國海軍部批准了海軍30年艦隊建造計劃，其中提出維持313艘造艦規模，並增加戰鬥艦艇建造比例，加快主戰艦艇更新速度，此舉對嚴重依賴海軍訂貨的美國6大船廠及其配套企業自然是大好訊息，但在冷戰結束、美國海軍優勢巨大的今天，說服國會和納稅人同意把鉅款投入軍艦建造，而不至於被指責為濫用國家稅款和資源，炮製和塑造一個挑戰者和競爭對手，讓挑剔者信服“錢花得在理”，自然再重要不過。
在後冷戰時代維持全球戰略和龐大的軍事預算，同樣需要站得住腳的理由，將中國（可能還會有其它國家）的能力適當誇大，也有利於壓制反對和質疑的聲音。
問題還不僅在於此。
由於美國造船業成本高（比國外平均水平高2…3倍，比中國高得更多），加上生產效率低下，確實造成美國商船製造產業競爭力欲振乏力。在上世紀80年代以前，美國不得不拿出達船價35％…50％的政府補貼，以勉強維持這一關乎美國國防、科技、材料和製造產業持續競爭力重要產業的生計，80年代初，因里根總統提出“600艘”大艦隊計劃，軍船任務充實，加上補貼造成政府沉重財務負擔，美國參加了以終止政府造船補貼為宗旨的國際OｅｃD協定，如今冷戰結束，海軍新艦建造任務大減，6大船廠、背後的兩大巨頭及眾多與其利益一致者，紛紛呼籲重新反思OｅｃD協定，以提高美國造船業的競爭力，而在這一層面上，以成本和勞動力優勢見長的中國造船業，自然也像其它“中國製造”業一樣，成為最好的口實。前面提到《洛杉磯時報》報道美國船東不願在本土修船，報道中便提到，美國造船業協會對如此“犯規”的、總部設在奧克蘭的麥遜航運公司提起訴訟，而這家航運公司的罪名恰恰是將自己的舊船送到中國大陸維修。
論據足以說明一切：在民船領域，中國勝在潛力，而美國勝在底蘊，雙方各有千秋；而在軍艦領域，中國蓬勃發展的商船製造業不論是否真想“迅速轉化”、如何“迅速轉化”，也無法構成對美國海軍優勢的撼動——事實上，在當今全球，還沒有任何一國足以在短期內構成這一撼動。
………【貝布托的死是對所有各方的沉重打擊】………
拉瓦爾品第的一聲爆炸，滿地血光，奪走了女政治家貝納奇爾。布托和其它10多名無辜者的生命，也讓整個巴基斯坦乃至整個國際社會，驟然陷入錯愕、震撼和沮喪當中。
穆沙拉夫總統控制著巴基斯坦軍政大權，是美國和西方反恐的重要夥伴和依靠，他曾採取包括軍事解決和緊急狀態在內的各種鐵腕手段，並長久保留軍職，所稱的主要目的就是對付極端勢力，防止國內暴力和恐怖活動的蔓延，維護國家和社會的安定，他在貝布托回國後幾次限制其行動，給出的主要理由同樣是保護後者的安全。然而這次血腥襲擊竟發生在首都附近，發生在稠人廣佈的鬧市，這不禁讓人深深感受到威權的脆弱：警惕如此，戒備如此，仍無法保護本來必須保護的貝布托的安全，這個讓人感到既震撼又無奈的現實，恐將嚴重動搖巴基斯坦國內民眾，以及原本寄予厚望的美國、西方盟國對穆沙拉夫確保國內安全，打擊極端勢力能力的信心。
威權脆弱如此，民主又何嘗堅強？街頭硝煙未散，貝布托屍骨未寒，她的人民黨支持者已亂得莫衷一是，是繼續死者未竟事業，與穆沙拉夫合作推動民主程序，還是改弦更張，另做打算，至今仍漫無頭緒，而不少城市卻已傳出情緒激動的市民間發生暴力衝突的訊息，謝里夫的穆斯林聯盟正在呼籲抵制大選和罷免總統，其它在野黨的聲音也顯得雜亂，在一片嘈雜紛亂中，民主、大選這些曾被認為對症的良藥，卻顯得如此虛弱，如此無奈，如此隔靴搔