工作的幾名人員。
這些人士中大多數在向《商業週刊》發表談話時由於擔心報復而沒有報出自己的姓名。
他們說，聯邦航空局的許多官員對於這種飛機是否進行了足夠的試驗依然存有疑問。聯
邦航空局的一位發動機專家在提到人們擔心如果螺旋槳葉片斷裂波音777可能發生劇烈抖動
時說：“這是一個安全問題，它可能導致災難。”
針對波音777的設計問題，波音公司的主管人員卻拒絕對《商業週刊》的報道發表評
論。
波音公司發表在書面上的宣告認為，“在歷史上沒有哪種飛機像波音777這樣經過如此
徹底的試驗。”聯邦航空局的高階官員也不遺餘力地為這種飛機辯護。聯邦航空局合格證頒
發處主任托馬斯·麥克斯威尼說，如果他認為這種飛機不安全的話，他本來會“馬上就停止
頒發合格證的。但是這種飛機已經達到了要求它達到的每一項規定。”
如果情況如這位官員說的那樣，當然是一件好事，因為據說，中國的一些航空公司也將
準備購買波音777。但是，瞭解情況的人士卻有不同的看法。他們認為，為滿足波音公司的
計劃，在當年4月19日給這種飛機頒發合格證時，聯邦航空局的高階官員駁回了該局自己
的工程師對安全提出的擔心，而是堅持頒發了合格證。於是，受壓制的人士從道義上對航空
局表達了不滿。他們說，聯邦航空局管理人員在沒有對可能的設計缺陷進行足夠試驗的情況
下，就給波音777發給合格證，這種問題是由於聯邦航空局有雙重任務造成的：聯邦航空局
的規章要求它確保公眾的安全並促進美國的航空業發展。對此，聯邦航空局內部的檢查人員
也指出，聯邦航空局應當規定製造商確保航行安全。
對於公眾的指責，航空局則不予接受。麥克斯威尼乾脆否認有這種爭論。他認為，雖然
飛機制造商“努力爭取在給它們頒發合格證的日期前完成工作”，但是聯邦航空局並沒有為
滿足波音公司的時間表而匆忙行事。麥克斯威尼此話的可信度當然可以存疑，因為這不是聯
邦航空局第一次受到關於它同飛機制造商關係太密切的批評。在過去釋出的聯邦總審計局關
於聯邦航空局頒發合格證做法的報告中指出，聯邦航空局在監督方面太軟弱無力。在正常情
況下，聯邦航空局在一種新飛機設計的最後階段才同製造商進行密切合作。在進行了試飛和
檢查是否合乎聯邦航空局的條例之後且在所有的問題都得到解決時才能批准新飛機合格證。
聯邦總審計局甚至還批評聯邦航空局在大多數取得合格證的試驗中廣泛依賴製造商的工
程師。卡爾沃說，總審計局發現，甚至在仍然存在設計缺陷時，聯邦航空局就批准了新型飛
機的合格證，到頭來，有許多事情聯邦航空局試圖解決，而製造商已經把飛機賣掉了。它們
必須按時交貨，否則就要受罰，這是一個經濟問題。
當然，我們不是僅僅因為中國的眾多航空公司已經或可能購買波音777才為此擔憂。我
們感到不可思議的是，一個世界上最先進的公司會帶如此的頭，因為你可以使聯邦航空局的
官員為你頒發合格證，但最後這些飛機卻是給很多人乘坐的。如果飛機尚有設計缺陷，那對
任何乘坐的人都可能是致命的。這裡面，顯然有一個尊重生命安全權力與否的問題，不知美
國國會是否意識到這一