因為華銀財團聯席合夥人的位置，除非你是李東盛、梁緯艮這樣創始人，或者是李達霄這樣的財團元老，否則基本上都是最拼的位置，每天至少十幾個小時的工作週期，一年至少360天的連軸轉。
李東盛和李達霄都65歲了，照樣每天14個小時的工作，哪天不是四五枚進口藥？
陳志興就是身體真的扛不住了，再扛下去，再多的錢也沒有用啦！
所以，身體素質很重要。
最後排下來，只有三個人選。
陳志辛推薦的人選中，陸志豐、高培慶是另外兩個健康的人選，這兩個人選，徐騰都很熟悉，陸志豐脾氣不太好，高培慶脾氣又太好。
徐騰想來想去，藉著拜訪老羅芬希納一家的這個契機，晚上將魯佩特…施泰德喊過來談一談。
結果，談的很不錯。
這個人對全球汽車市場的整體預判，特別是對大眾集團和華騰汽車的這一次交易，觀點和華騰汽車內部截然不同，但和徐騰很接近。
魯佩特…施泰德談了自己的想法，經過這一次的交易，華騰汽車收縮了品牌數量，華騰、奧迪、斯堪尼亞、阿斯頓馬丁四個主力品牌的產品定位和分佈接近完美，唯一稍弱的地方是阿斯頓馬丁在豪華跑車、轎跑的市場佔有率較低，影響力較弱，失去捷豹之後，華騰汽車在這個領域顯得過於單薄和孤掌難鳴。
事實上，除了奧迪，華騰汽車已經拿不出更能支撐全域性戰略的品牌線，而奧迪在abb歐洲三大豪華轎車品牌中，確實也是相對較弱的一個。
沒有了大眾的支撐體系，奧迪能不能在歐洲繼續保持現有的市場佔有率，恐怕是一個很尷尬的問題。
相比之下，大眾集團並未減少高階品牌，在大眾、賓利、保時捷、蘭博基尼、捷豹、路虎、斯柯達、man的品牌體系上，絕對是向著更高階的方向邁出一大步，同時可以放棄對克萊斯勒的收購計劃，專注於路虎的suv體系，減少了集團內部斯堪尼亞和man的資源競爭。
魯佩特…施泰德的觀點並不是很直接，很隱晦，但是徐騰大致明白這個人的意思，如果華騰汽車是以一家中國汽車企業的標準來衡量，現在當然是很成功了，但如果是以全球車企市值第三的巨頭來衡量，危機很多，差距很大。
談到最後，徐騰有一種感覺，估測這個人其實能將華騰汽車集團帶到一個新高度，陳志辛、陸志豐、高培慶都無法達到的那個高度。
怎麼說呢？
徐騰其實覺得這個施泰德有點像自己的影子，或者說是50歲的他，大概因為是金融專業出身，長期擔任奧迪公司和大眾集團的首席財務官，中間擔任過大眾金融服務公司的ceo，對生意的本質看的很透徹，很精明，不緊不慢，風趣隨和，但在內心深處藏著很強烈的事業心，以及一種很難得的危機意識，一種缺乏安全感的敏銳度。
這個人如果擔任華騰汽車集團公司的聯席合夥人，會有一個極大的優勢，那就是能順利實現徐騰的計劃，將華騰汽車、福特、寶馬四家汽車貸款領域的金融服務公司整合起來，組建成全球最大的汽車貸款服務公司。
這是徐騰現在最想做到的一件事。
一直聊到了晚上12點，徐騰才準備讓施泰德回去，這會兒，他才想起另外一件，問施泰德，“華銀財團收購奧迪的事，奧迪公司下面的員工怎麼想的？”
“奧迪一直以來都是一家獨立的企業，控股權屬於哪一家財團，對我們的影響不是很大，我們擁有很好的營銷體系和現金流，擁有很好的技術。所以，員工們很平靜，並且，所有員工都很清楚華銀財團在全球而言意味著什麼，我們都知道，如果奧迪公司需要重新選擇一個老闆，華銀財團是最好的選擇。”施泰德說的很有自信，