浦東一起被確定為國家級新區，享有經濟特區的一切特權。
現在，澎城市騰飛的炮架子已經架好，經濟騰飛的步子也已經開始邁開。不久的將來，華夏大地上將會出現南北兩個peng城齊飛，併成兩個國際大都市的“時代佳話”。
第二百七十四章 真正屬於中國人的汽車
ps：第一更！
從幾年前在豐田公司受辱，蘇振邦就發誓要造中國人自己的汽車，所以他成立華夏汽車公司——車名已經說明了一切，中國人自己的汽車。
這幾年來，雖然蘇振邦一直忙著蘇寧集團的擴張和發展，但是卻從來沒落下對華夏汽車公司這個“賠錢貨”的關注。這幾年，蘇振邦著實沒少往汽車公司裡面輸血，大筆大筆的研發經費往裡面注入。甚至可以毫不誇張地說，華夏汽車公司就是個吞金怪獸，而且是個現階段沒有絲毫產出的吞金怪獸。
華夏汽車公司的模式，不同於國內其他汽車廠走的路子——買來技術、自己玩，幾個人敲敲打打就可以造汽車了，而且低價的“小作坊汽車”似乎還很有銷路。如此一來，目前的國內汽車市場就形成了一個惡性迴圈了，因為隨便造造的汽車都有人買，所以導致整個汽車行業根本就沒有人願意去搞研發——有那個工夫和時間不如擴大生產規模。
所有人都不會想到，隨著中國經濟改革開發的進一步深入，未來國內的汽車市場必將向國外的汽車巨頭們開放。到那時，這些小汽車廠的出路只有一條——破產倒閉，根本撐不住那些汽車巨頭的一輪衝擊就會敗下陣來。
為了扛起中國民族汽車行業的大旗，所以蘇振邦要求華夏汽車公司在創業階段唯一的任務就是——研發出屬於中國的汽車。因此，即使現在華夏汽車公司的生產基地裡，擁有全套的汽車生產線，但是仍然沒有生產出一輛用於銷售的汽車，一直在搞研發試驗。
甚至於，為了提高華夏汽車公司的研發能力，這些年蘇振邦和蘇辰雨這對父子倆，可沒少挖別人的牆角。
無論是大眾、奧迪、賓士和寶馬這些德系汽車巨頭，還是通用、福特和克勒斯勒這幾個美系汽車公司，抑或是豐田、本田、日產和馬自達等等日系車企，他們的當家研發工程師和公司高層都遭到了華夏汽車公司的挖角。雖然不是在每家汽車公司都能挖人成功，可是也確實挖到不少大咖，從而大大地增強了華夏汽車公司的研發能力。
現在華夏汽車公司的總裁赫穆特·龐克就是蘇辰雨從德國寶馬公司，親自出面挖過來，當時可是費了好大勁地說服人家放棄那邊的位子來到這個“空殼”。因此，為了安撫赫穆特·龐克，這傢伙還在蘇寧集團任職高階副總裁。
從發動機、變速器和底盤三大核心技術，到最為關鍵的整車技術，華夏汽車公司終於擁有了自主智慧財產權的“自己的技術”，打通了汽車行業的全部技術鏈。
也就是說，華夏汽車公司現在有能力可以造一輛真正的中國技術的汽車，這算是徹底打破了國外汽車巨頭們對中國汽車行業構築的技術壁壘。
經過n次，甚至是n＋1次的各項實驗，試驗車的各項技術指標全部處於或者超過當今國外汽車工業的平均水平。隨後，在生產線的執行實驗也一一成功，從今之後，華夏汽車公司可以生產全部自主智慧財產權的中國汽車了。
當這個訊息從澎城的華夏汽車研發基地傳給蘇振邦後，正在青島海爾公司準備跟張睿敏簽約的蘇振邦，當著在場眾多人的面居然激動的眼淚縱橫。
看著滿臉淚水的蘇振邦，張睿敏著實嚇了一跳，趕緊問道：“蘇老弟？你沒事吧？出什麼事情了？”
其實，不僅僅是張睿敏，在場的所有人都嚇了一跳，青島海爾方面更是在腹誹蘇振邦這位大老闆怎麼這麼沒節操——說流淚就流淚