封雲天他們是第一批補充兵源，也是第一批透過駝峰航線，搭乘運輸機前往印度的人形貨物。
雖然封雲天知道這是一條死亡航線，已經有做好可能發生空難的心裡準備。
也知道日軍的陸航最近活動頻繁，經常跑道到滇中地區的駝峰航線上，偷襲在這條線上運送物資的運輸機。
但是從沒想過這兩件設想中的事，一件都沒有遇上。
卻遇上了另外一件因政府問題，所導致這第1批200多名補充到駐印軍的隊伍，死了10多個的重大失職事件。
“駝峰航線”是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始於1942年初。
也就是滇緬公路徹底被斷以後。
透過這條運輸航線，中國能從印度運回汽油、器械等戰爭物資，也得以向駐印軍補充兵員。
“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山等地，最終進入中國的雲南高原和四川省。
航線全長500多英里，地勢海拔均在4500～5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背。
加上位於喜馬拉雅山脈南麓，一個形似駱駝背脊凹處的一個山口。
故而得名“駝峰航線”！
正因為要穿過這一個大駝背，加上還有極寒的喜馬拉雅山脈，註定了這是一條“很寒冷”的航線。
在這之前。
駝峰航線運輸機都只負責運輸物資，各種槍械彈藥和汽油器械，都是死物根本不需要考慮保溫。
因起初本職工作並不是用來送部隊，也就沒有相關保溫設計。
而像史迪威他們這類乘坐飛機，跑這條航線的人，乘坐的都是客機，也是專門改裝過的運輸機。
客機上面本就有保溫措施，加上坐飛機的人也穿了衣服，具備一定的保溫效果。
而作為負責運送物資的運輸機，因派軍新協議的簽訂，就此開始承擔運送駐印軍補充兵員的任務。
致命的危機，也就此產生。
卸掉貨物後空蕩蕩的運輸機機艙裡，被塞進來一幫子只穿了褲衩子和背心，內心充滿火熱的大男人。
因為是第1次坐飛機的緣故，大家開始還能興奮的各種大驚小怪。
那個興奮的勁頭。
沒比當初從禪達走出去，在騰衝搭乘飛機的潰兵們好多少。
封雲天看著空落落的機艙，雖然察覺到了問題，畢竟上次在騰衝坐飛機的時候，即便飛的高度只有一兩千米，他也感受到了高空的寒冷。
好在當初飛得不高，並不是很冷，還不到危險的程度。
可這次須要飛越喜馬拉雅山，那高度起碼是六七千米以上，到時候溫度會大幅度的下降。
就他們這一群光膀子，體質差一點的肯定會被凍死。
但是封雲天轉念一想。
這可是意義重大且深遠的一次派兵，國民政府的軍政部後勤部不可能看不到，這個幾乎是擺在明面上的問題。
按道理來說。
他們應該會提前準備毛毯，或者保暖袋來應付飛躍喜馬拉雅山脈。
於是也就沒有再去多想，安心的等待飛機抵達印度，開始這一趟能夠提升自己的整訓之旅。
可當飛機飛了三個多小時，時間來到中午時分時。
機艙裡原本很興奮的新兵們，因為普遍性的暈機已經變得很安靜，大部分都暈頭轉腦的在那裡難受。
就連體格強壯的謝孝章和韓紹功，也因耳朵脹痛難受的沒有在說話。
除了之外。
機場裡的人普遍都有了一個動作，那就是因為身體發冷，而本能的蜷縮起來保證身