僅中斷了2天又10個小時的惠通橋上，又再一次變得車水馬龍。
直到42年5月第1次遠征作戰潰敗，日軍56師團氣勢洶洶直撲而來。
為了避免日軍長驅直入直撲重慶，不得不壯士斷腕用炸藥炸斷怒江大橋，這座橋才終於停止了執行。
惠通橋幾經毀滅，幾經重生。
每一次的生和死，惠通橋的橋樑上都粘滿了護橋樑勇士們的鮮血和生命，是中國抗日曆史歷史的見證。
炸不斷的惠通橋，以前是滇西抗戰史上的奇蹟。
放到1944年的今天，這句話依舊沒有錯。
怒江大橋經歷過日軍派出大量飛機，投資的4000餘顆航空炸彈的空襲，依舊能夠在短時間內修復，就在於它的主體結構從未被破壞過。
也就是作為橋樑最大承重，也是最為重要的左右兩根飛索，以及左右兩邊最外面的主要橫鎖。
也就是相當於一棟大樓中，最重要的承重牆和承重柱。
不管是當初的日軍用炸彈炸，還是後面為了阻止日軍繼續北進，守橋部隊不得不用炸藥炸燬橋樑。
炸燬的都是墊在下面，橫拉到橋對面上面鋪上木板，用於通車的十七根鋼鎖。
那四根直徑超過10厘米，從橋的這一頭一直連到橋的那一頭，兩端用數值根深埋於地下的鐵鎖，死死的將他們固定在橋樑上面的4根超大型解鎖。
自始至終都穩如泰山，從建成之初就沒有斷過。
之所以被數千枚炸彈都炸不斷，這得益於他們的材質非常特殊。
當時的德國工業是世界最頂級的，這些主要鐵索不管是硬度還是韌性，都達到了非常誇張的程度。
不管是什麼炮彈還是航空炸彈，根本不可能將它們直接炸斷。
還要想它們從怒江上空消失，唯一的辦法就是炸斷橋樑兩端，用鋼筋水泥實時固定於地底深處，拉住這幾根主要鐵鎖的數10個相對較小的鐵鎖纜線。
可要想將這些鋼筋水泥墩子炸爛，只能透過定點打孔埋炸藥才行。
當初竹內聯隊抵達松山的時候，確實有能力將松山那一端的橋端完全摧毀，可是竹內連山並沒有這麼做。
而守橋部隊也可以把橋完全摧毀，可他們同樣也沒有這麼做。
究其原因，都是一樣的。
就在於這座橋極具戰略價值，雙方都憧憬著把這座橋重新修復的時候，然後部隊可以從橋上再次過去。
反正橋上的橫拉鐵鎖已炸斷，留著這幾根粗鐵鎖，對面的人也過不來。
畢竟戰士不是雜耍演員，可以頂著對面可能對他進行的射擊，慢吞吞的走上100多米的鐵鎖去對面。
這也就導致炸不斷的怒江大橋，從42年到這40年之間，沒有了往日的煙火。
不過麼。
雖然橋樑已經沒有人來反，但實際上他依然矗立在那裡。
你可以說他斷了，也可以說它沒斷。
只要能夠想辦法，將底邊的兩根超大型鐵鎖和剩下的鋼鎖連起來，然後鋪上一些木板填補空隙。
這座已經被炸燬的橋樑，便能夠再次投入使用。
儘管底邊承重鐵鎖有限，承重力受限沒辦法通車。
但是讓士兵扛著槍從橋上跑過去，進攻對面的中山陣地，完全不成問題。
哪怕頂著日軍對面的槍火。
瀘定橋才不到兩米寬，我們中國軍人都能夠透過爬鐵索“飛奪”下來。
怒江大橋一旦修復鋪上木板後，它的寬度可是接近到將近6米，足夠渡江的戰士在上面各種騰轉挪移。
何紹周正是知道怒江大橋的情況，這才調來了由美國工程技術員參與，對修橋有足