全球市場上的表現，最後再回到華夏市場上來。
古人云，“橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。”說的是，同樣的水果基因，由於所生長的地方水土不同，會長出截然不同的味道來。汽車，作為與人們日常生活緊密聯絡的消費品，和所在地的地理環境、經濟發展、人口狀況、消費者用車習慣都是密不可分的。
先看歐洲。歐洲國與國的情況不盡相同，北歐與南歐，東歐與西歐，都存在著明顯的汽車消費差異。但是隨著歐洲一體化的推進、歐元、申根協定，等等，歐洲國家趨同的趨勢在最近20年越來越明顯。具體到汽車，就是佔歐洲主導位置的德國汽車，以它的造車理念和文化，逐漸地擊敗或兼併了北歐、英國、南歐、東歐等國的機車工業，當然，在這其中，法國是個異類（在文化上，他們是絕對不能接受德國的，因此，後文討論的歐洲汽車特點很多地方不適用於法國）。所以，談到歐洲的汽車工業和汽車製造理念，90％以上可以用德國來作為代表。歐洲的特點主要是如下這些：富裕程度高、貧富差距xiǎo、國家面積普遍不大、人口分佈比較均勻（不像美、日那樣人口主要居住在大城市）、人口高度集中的巨型城市比較少（例如東方、東京這種）、油價非常高（高於美國和華夏，跟日本差不多）、年均休假時間居於全球最高水平、高速公路路況良好、城市道路普遍比較狹窄（由於歐洲許多城市都有非常悠久的歷史，且城市內古蹟眾多，道路拓寬非常困難）、在文化角度上比較堅持歐洲內部的文化（不一定說是傳統文化），不容易受外來文化影響。
歐洲家庭普遍擁有多輛車，針對於不同的用途，這是由於經濟上比較富裕，而且也是由於人口密度比華夏xiǎo很多。人家家裡的車庫普遍都是能停兩輛車的，再加上院子，多停一、兩輛都沒問題。你看看華夏城市的居民xiǎo區，每到下班後，每家停一輛車都能擠得跟沙丁魚罐頭似的，更別說多一輛了。正是由於擁有多輛車，人家對於車的用途分得很細。平時孩子上學、主fù買菜或者男人去公司上班，主要是開緊湊的兩廂車，如polo，標緻307等。省油，好找停車位。如果男人是行政級的，可能會開寶馬3系啊，volvos80啊，或者帕薩特這種車。對於這種日常駕駛的車來說，後座坐人的機會很xiǎo，基本上就是放放東西或者應急，所以歐洲人對於這些車的後座空間並不在乎。而且，由於歐洲的城市面積普遍都不大，jiāo通擁堵也沒有華夏大城市嚴重，即使是後排臨時坐人，時間也不長，不會太遭罪。週末或者節假日一家人出去購物、旅遊度假，歐洲人一般會開比較大的車，比如旅行轎車，mpv，suv這種。空間比較大，乘坐比較舒適。而且西方國家的大型超市普遍都在市郊，停車位充裕，度假的目的地也更不存在什麼車位緊張的問題。這就是說，歐洲人基本上是根據出行型別的不同，選擇駕駛不同的車。但是華夏家庭普遍只有一輛車，沒法做到用途細分，只能儘可能地希望集多種車的用途和特點於一身。上班也是它、購物也是它、出去玩也是它、後座坐人的機會還很大，特別是三代同堂的家庭。於是我們希望車子後座要大，為了容易停車，車還不能特別大，還要省油，開著出去還要有面子，等等。總之是要求一輛車儘可能做得面面俱到，集多種車型的用途和優點於一身。這就決定了，華夏人對於一輛車子的多方面的要求，遠遠強於歐洲人。
歐洲汽車的特點基本可以總結為：非常善於造xiǎo車，省油的xiǎo車；車內後排空間利用率不高；由於歐洲文化的影響，車子外形和內飾的設計普遍比較平實內斂，huā哨的東西少；車子的能源利用率比較高，因此，旅行轎車和緊湊型mpv這種能夠以相對經濟的方式運送大量貨物/乘客的車子在歐洲非常流行（這也跟歐洲的度假文化有關）