美國三大汽車巨頭，最近克萊斯勒一直處於下滑狀態——當然通用和福特也下滑，但遠沒有克萊斯勒下滑得快——美國政fǔ為了平衡和穩定局勢，也為了維護美國“車輪子上的國度”的面子，既然有美國人願意買回克萊斯勒，那自然要大力支援的，但光買回不頂用，還得經營好，恢復往日榮光，所以克萊斯勒和福特“內部”資源重組，美國政fǔ自然也是很支援的，這種事，咱們美國人自己幹就是了，你德國人和日本人就少chā手了，不知道誰才是大哥麼？
再接下來，又是一個大爆炸的訊息：克萊斯勒汽車公司宣佈與華夏天辰汽車公司聯合成立合資汽車公司，在華夏生產克萊斯勒旗下產品。新合資公司股份華夏天辰汽車佔51％，克萊斯勒佔49％，由於從福特購入的三大豪華品牌尚需一段時間消化，克萊斯勒旗下首批進入華夏的產品將會是克萊斯勒和道奇品牌，但除道奇蝰蛇跑車之外，由華夏生產的其他產品，都將有別於現有克萊斯勒和道奇品牌在美國和世界其他地區所出售的款式，換句話說：克萊斯勒和道奇將為華夏市場全新打造合適的產品。
車壇地震真是一bō接一bō……——
十一月中旬，葉yù靈的肚子已經tǐng得老高，但蕭宸卻是到了年底最忙碌的時候。11月13日，他便接到了王昆和李正鋒的電話之後，立刻率領國家發改委和政務院振東辦的一批同志，乘飛機趕往祥林。
三個xiǎo時以後，祥林省國有企業體制改革模式探討會上，蕭宸以振東辦主任的身份，開始就一個新的要求侃侃而談：“當前，特別是在國企改革中如何認識職工持股以及職工股的地位，是一個亟待破解的課題。對此，我們要深入貫徹黨的**三中全會jīng神，推動職工持股制度、職工持股會建設健康發展。
對建立和發展職工持股制度，當前還存在不同的認識，必須加以剖析，從消除思想障礙入手，取得工作的自覺xìng和主動xìng。對這個問題，我認為主要有以下幾個方面：
其一，有人認為，提倡職工和勞動者持股，會導致sī有化，引起政權的蛻變。實際上，由於國家仍然牢牢控制著涉及國民經濟、國防工業關鍵企業，職工資本對其它市場化運作企業的介入，加強管理和政策引導，只會對進一步建立和完善社會主義市場經濟體制起到積極的促進作用。
其二，有人認為，職工持股是新的‘平均主義、大鍋飯’，‘人多了會導致決策難’。在新一輪改制中，我從王昆同志和正鋒同志那裡瞭解到，我省許多地方提出‘經營層控股、經營者持大股、職工自願參股’的模式。實際上往往以上述理由，排斥普通職工參股，或者是經營狀況好的企業不讓職工參股，經營狀況差的企業強制xìng地讓職工參股，不斷地引起職工集訪等突發xìng事件。建國五十年來，透過廣大職工的辛勤勞動和智慧，創造了大量的社會財富。這些社會財富是屬於全體人民特別是與企業息息相關的企業職工的，在國企改革中絕不能放任少數人以象徵xìng的‘出資’，甚至‘無償地’佔有，造就什麼‘紅sè資本家’。在規範的現代企業制度下，企業的所有權與經營權必須分離，所有者不能直接干涉經營者的日常生產經營權。除了xiǎo公司中採取分散xiǎo（職工）股東持股的模式外，透過職工持股會，反而可以使企業的科學決策與民主決策更好地結合。
其三，有人認為，職工持股份額佔企業總股本比例過xiǎo，起不了什麼作用。誠然，在一些大型企業裡，由於國家股數額巨大，相比之下職工股是微不足道的。但這樣的企業從總體上看並不多，只是極xiǎo數。據上世紀九十年代後期，江東省對49家職工持股的股份制企業調查，職工持股份額平均佔企業總股本的8。7％。這基本反映了我國前一階段絕