，多給撥點款，或者在以後政策上往基地有些傾斜，那就賺大了。
走到機翼製造車間，看到的是典型的鈑金工作環境，沒有一眼看起來就覺得髒兮兮的機床，那明亮的廠房，給前來觀看的領導們一種賞心悅目的感覺，至少看起來是相當的整潔。
“聶帥，這就是新飛機的機翼生產車間，新飛機的機翼將會在這裡製造成型，然後轉移到旁邊的總裝線上，完成飛機總裝下線。”
聶帥走進來的時候早就看清楚生產車技裡的情況，臺架上的翼梁、長桁、翼肋部件已經固定連線在一起，大體上的機翼構架已經出來。
最後剩下的也就是將蒙皮鉚接上去，這道工序就是要在領導面前表演的，旁站著的工人師傅早就穿好工作服。
工人師傅打理的乾淨利落，現在機翼框架前，而成形後的蒙皮被放在旁邊，就等著一聲令下，馬上就可以準備打孔開鉚。
聶帥走在上前，來到機翼旁，看著和簡單的三角翼翼型完全不同的新機翼構架，揹著雙手，彎下腰好奇的打量上幾眼。
“不錯，是和殲七的機翼很不一樣，開始吧，我就在這裡看著你們的第一副機翼下線。”
說完話，給了負責開鉚的工人一個鼓勵的眼神，便和眾人一起退後到一邊站著，儘量減輕自己一行人對生產的影響。
看著情況聶帥還真就是要打算等到機翼製造下線才走，楊輝沒辦法，只能是多招呼幾位工人一起來，加快這第一副機翼的製造速度。
“一起去，和你們班長一起把這副機翼製造出來，單給機翼上蒙皮倒也用不了多久，不過要注意質量，千萬別給搞錯了。”
囑咐一番，幾位工人又走上崗位，將蒙皮一起找準位置、夾緊，隨後是鉚接流程，用以將蒙皮固定在機翼框架的表面。
機翼框架加上蒙皮，就構成板杆結構件、閉式盒段，可以承受飛機飛行過程中受到的拉、壓、彎、剪、扭五大種類的力，抵抗高速飛行中的惡劣受力環境。
但是，要將蒙皮完全和桁條、翼肋連線起來也並非一件容易的事，鉚接是最成熟、最經濟的辦法，但是鉚接也有其本身的缺陷。
固定一塊蒙皮，要嚴格按照規定打鉚釘，但是，在飛機上打個鉚釘也並非是一件簡單的事，為了將重量減輕，需要嚴格控制鉚釘的數量。
甚至每一顆鉚釘的位置都是嚴格計算過，該打在哪裡，要承受多大的力，這都是有要求在裡面。
比如，經過計算之後，在一排鉚釘中需要打上五顆，每一顆都要承受自己能承受的最大能力。
這就要求在鉚接的時候，每一枚要都能鉚接到位，不能有任何的鬆動，或者錯位。一但其中一顆鉚釘在鉚接的時候沒有鉚接到位，有鬆動，那就好玩了。
本來該五顆鉚釘承受的力，卻讓四顆鉚釘來承受了，而另外一顆起不了作用，這就是最典型的連線失效。
為了控制重量、本來就把每顆鉚釘受力壓榨到了極限，現在四顆鉚釘承受著超過其本來該承受的力，提前斷掉是再正常不過。
這若是在飛行中，嚴重的就會導致蒙皮無法被固定在機翼的框架上，脫落是肯定的。
蒙皮都脫落了，氣動外形自然沒法維持，後面的事，不用說都知道下場。
反正不管最後能不能成功降落返回，這都是一次飛行事故。（未完待續……）
第二百八十章：質量絕對過硬
老師傅技術還是相當嫻熟，機翼是新設計的，做起來不會太順手，沒法達到閉著眼睛也能鑽孔、鉚接的地步。
但最基本的鉚接技術還是不會落生，兩排鉚釘打的穩穩當當，一看就知道是老師傅的成果，這種情況下想要出現問題都難。
飛機左邊的機翼鉚接