氣作燃料，現在所消耗的天然氣已經足以供40萬戶人家正常使用。
在吞噬了大量的天然氣之後，它也爆發出驚人的能量，從沖天爐中流過的空氣流量高達52KG/S，這是為核心機設計流量相匹配的資料，而現在，這些流過沖天爐之後的空氣已經燥熱起來。
高達650K的溫度換算成攝氏度也有按接近400度，這麼高的溫度空氣若以52KG/S的流量吹到人身上，恐怕早就
但現在不同，這些高溫氣流被送進了高空艙中，又被吸進了核心機的壓氣機中，經過第一級支撐點支撐筋兼整流靜子的整流之後，這就顯得比較平順。
然後被高速轉動的高壓壓氣機吸進去，第一級鈦合金葉輪壓縮之後，流量再次增加，又繼續是靜子對增壓過後的空氣再次整流，再進入第二級壓氣機葉輪，更進一步增壓。
就這樣一級一級地壓縮。不僅空氣被壓縮的更狠，在被壓縮的同時也有更多的機械能透過氣流和鈦合金葉輪的接觸。被有效的轉化傳遞成空氣的內能，本來就很高的溫度再次上升。
經過前三級鈦合金壓氣葉輪的壓縮之後。空氣的溫度已經不是鈦合金可以承受的了，若是第四級葉輪也也用鈦合金製造，直接就能讓第四級葉輪燃燒起來。
因此，從第四級壓氣機葉輪開始，各項力學效能都很好的鈦合金不得不被放棄，專門為高溫環境研製的葉片被裝上後面五級壓氣機、靜子，只有這樣才能保證當最後的空氣壓縮完成之後，整個壓氣機不會被損壞，可以連續地工作下去。
來到燃燒室的高溫空氣和氣動霧化噴嘴混合。再一起被點燃，混合後的燃氣體被點燃，開始急劇膨脹，又被送進後面的高溫渦輪。
這時候的高溫渦輪自然就必須要能忍受超高溫度，急劇沖刷著渦輪上的高溫燃氣在給渦輪傳遞了高溫的同時，也讓渦輪高速轉動起來，燃氣從渦輪葉片之間的縫隙穿過之後，又被靜子再次整流。
經過這樣段艱辛之後，被噴出的高溫燃氣已經是面紅耳赤。沒有了束縛的活躍燃氣分子在後續的高溫燃氣的擠壓之下向後噴出，這就是渦扇發動機的一個重要動力來源。
到了這個時候，整個核心機就算是開始了工作，後續的就是將核心機的轉速不斷增加。一直到達到設計轉速，甚至還需要超過設計轉速運轉，這和電子計算機CPU的超頻運算有異曲同工之妙。
先不說如何加速核心機的轉速。又是如何達到全功率運轉，現在的問題是需要將高空倉中核心機噴射出來的高溫燃氣及時排出。
為了排出這些高溫高速的燃氣。又需要用到複雜地排氣系統，這套排氣系統比起對高速空氣加熱的沖天爐更是逆天。
排氣系統需要排出的東西是經過了核心機燃燒之後的高速燃氣。整個核心機已經完全可以算是一臺單轉子渦噴發動機，它的推力已經遠遠超過了殲六戰鬥機使用的渦噴6發動機。
比渦噴6發動機還要強大的燃氣發生裝置，產生的高溫燃氣需要被快速抽出高空模擬倉中，可以想想需要什麼東西才能做到？
這就需要大量的排氣裝置來工作，它們並聯在一起將這些高溫燃氣抽出去，這也就不可避免的要發生熱交換，導致排氣裝置本身溫度急劇增加，為了排氣裝置可以連續工作，就必須要有強大的冷卻系統。
完成對排氣裝置進行連續冷卻，最好的介質就是水冷，這東西是最好、最實用不過，大量的水被從一早就建設好的水庫中引過來完成冷卻。
如此就能實現航空發動機高空艙的運用，它能對需要測試的發動機進行各種空域環境下的試驗，這一切開動起來之後，整個江由地區的民用、工業用電早就被拉閘，全力保證高空臺試驗。
而這裡的人們才剛剛體驗到這種生