堅固耐用越好。如果用增加部件尺寸的方式來提高堅固耐用的程度，那真的屬於“是可忍孰不可忍”的範疇。
開發合金冶煉技術需要大量投入，金屬結晶研究需要大量投入，用過水壓機這種外力來提高金屬內部結構的技術需要大量投入。所有這些成山成海的投入結果就是為了生產些“杆、塊、片”而已。
英國畢竟是先發的工業國，在如何使用那些低水平材料的研究上經驗豐富，技術完善。都是鍋爐鋼，英國人的火車部件就是比中國的好。英國火車製造公司不僅靠賣車頭從中國賺到了大筆的錢財，靠賣部件更是長期賺錢。中國鐵軌靠了英國人暫時沒有掌握的鋁熱劑焊接技術降低了修建成本，提高了效率。1872年，中國不再從英國進口火車部件，所求的就是要透過砸錢來徹底擺脫對一日高過一日的英國火車部件的需求。
當水壓機這種重要的製造正在緊張的進行測試的時候，韋澤正在南京機械學院內燃機系視察。平常到學校的時候，韋澤的工作是要給大學生、碩士生、博士生講課，但是他自己沒有學歷，所以也沒有拿學位。這次視察主要是針對新式發電機專案的視察。
1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結構，設計製造出第一臺實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內燃機。勒努瓦首先在內燃機中採用了彈力活塞環。這臺煤氣機的熱效率為4％左右。
英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨後又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，並且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內燃機的效率。1862年，法國科學家羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之後，提出提高內燃機效率的要求，這就是最早的四衝程工作迴圈。
這種四衝程發動機的實用化是在中國完成的，單缸、臥式、3千瓦四衝程內燃機，仍以煤氣為燃料，採用火焰點火，轉速為156。7轉/分，壓縮比為2。66，熱效率達到14％，最早用於發電和公交。這次韋澤視察的是機械系自行完成的功率20千瓦，熱效率19％的發電機。
視察完這個之後，韋澤又視察了機電系汽輪機專業。汽輪機專業拿出的是韋澤領導的小組完成的產品。一個3千瓦的汽輪機。汽輪機的發展遠比內燃機要悠久的多，風車某種意義上就是個汽輪機，至少原理一模一樣。1629年，義大利的Gde布蘭卡提出由一股蒸汽衝擊葉片而旋轉的轉輪，後來這個思路就被瓦特改良的蒸汽機浪潮給淹沒了。這些年蒸汽機到了瓶頸之後，歐洲才有人試圖進行突破，尋找其他設計思路。韋澤對汽輪機無疑非常熟悉。
興致勃勃的參觀完了這些產品，韋澤正準備來一番加強技術保密，戒驕戒躁的講話。秘書跑來向韋澤說道：“都督，英國工商代表團和商務部的人又吵起來了！英國大使已經連續好幾天請求見都督。”
不就是不再進口英國火車以及火車裝置，削減了從英國進口的棉紡品與毛紡品的數量麼？犯得著這麼激動麼！韋澤的好心情被影響了不少。當然，韋澤也很清楚，這幾項從英國購入的商品是這十年來中國從英國購買的最主要的商品。曾經勉強平衡的中英貿易立刻就因為這種削減而變得不平衡起來。
“讓商務部和他們談，我們減少進口是因為我們已經沒有那麼大的需求。”韋澤答道。
“英國威脅說，要對我們提高特別關稅。”秘書繼續敘述著資訊。
“呵呵”韋澤對這威脅發出了冷笑，“提高關稅？他準備提高到多少？美國收43％的關稅我們尚且沒有擔心過，英國人準備把關稅提高到什麼地步？200％麼？讓商務部不用擔心，英國人也就是吆喝幾句而已。就算是真的提高了，我們也不用真的害怕他們。”
秘書走了之後，韋澤突然情緒高昂。