有大量的沙石，這些含有沙石的氣流被引入到對渦輪葉片進行多孔氣膜冷卻的時候，沙石就會堵塞那些細小的氣膜冷卻孔。
渦輪葉片的冷卻方法中，幾乎都要用到氣膜冷卻技術，想想這冷卻空氣孔被堵住後的結果……
必定是用於對渦輪葉片進行冷卻的冷空氣沒法對渦輪葉片進行有效的冷卻，從而導致葉片溫度過高被高溫燒壞。
被高溫燒壞的葉片會在金屬力學效能上發生巨大的變化，這一個搞不好就是渦輪葉片斷裂，最後又是一次大事故。
這種吞沙的危害就是這麼大，而恰好這些細小的沙粒還很難受風扇高速運轉的離心力作用下被甩到外函道去。
依然還是會有一部分被吸進內函道，最後進入核心機，至於這會被吸進多少沙粒的問題，這一般都和發動機的函道比有關係。
現在，在稽核組的關注下，核心機被再次啟動，模擬的高風沙環境下，大量的沙粒被送進核心機的來流環境中，逼不得已之下，大量的沙粒進入核心機開始對核心機進行各種積累性的破壞。
隨著時間的不斷過去，在這臺用於吞沙試驗的核心機要累積執行上好幾十個小時，之後才能得出初步的結果。（未完待續。）
第四百六十一章：效能還挺不錯
以上的三種測試都是對核心機吞異物的測試，這些測試實際上都是可以算成同一類。
而真正受到重視的，則是對核心機喘振測試，這是衡量一款發動機在各種惡劣環境下工作的一個重要指標。
在民用航空發動機中的喘振裕度還可以不用太多，畢竟民用航空發動機不會有太多的大幅度機動動作，突然來流減少的情況一般是很難有的。
而軍用的發動機就因為其工作環境和民用航空發動機的工作環境大不相同，各種大幅度動作不斷，對發動機喘振裕度要求是很高的。
現在的這款核心機是一開始就打算要軍民兩用，肯定在喘振裕度的要求上就要按照軍用的指標來衡量。
要對發動機的踹振裕度進行測試，這種測試就有些麻煩，特別是進行測試的專用裝置很難湊齊。
通常都是有專門的吞煙逼喘，或者其他外部手段逼迫發動機進入喘振這一特殊工況。
不過有了高空臺這一神器，對喘振的測試就顯得得心應手，歸根結底踹喘振不過就是壓氣機吸入的空氣流量畸變過大和壓氣機轉速偏離設計狀態過多而引起的。
而這種對空氣流量進行控制就是高空臺的事，發動機轉速的偏離設計狀態則透過對發動機的控制就能做到。
這就有了在這邊評審組的吳老監督下，624所的SB101高空臺再次啟動，隨著核心機的運轉走上正軌，先是對核心機進行了一些常規的測試。畢竟開動一次高空臺也很麻煩，這肯定不能只測試一個專案。
在綜合測試了核心機的不同高度。速度，富氧、貧氧燃燒之後。各種資料出來看著也是相當的喜人，和624所之前測試出的資料如出一轍。
滿意地將手中的資料資料放下，而後，這份資料又馬上被其他的評審組成員拿去研究，至於最後會有什麼結果肯定是不用猜。
“雖然有句話我已經說了很多遍了，但我現在依然還要再次囉嗦一次，這款核心機的設計的確是非常不錯，各種資料都表現優秀，只要踹振測試透過。624所就又創造了一次共和國航空工業的歷史。”
對於吳老說的這一點624所是非常淡定，沒辦法，這些都是624所心裡有數的，對於這款核心機的效能如何自然是門兒清。
這肯定是沒有任何一點的造假，都是按照最嚴格的要求進行設計、測試，最後得出的資料就是那樣的優秀。
當所有人都準備好了之後，高