龐大地預警機首先起飛，而後則是往預定的空域高度飛過去，也就是空中的預警機在不斷地飛往預定空域的時候，十號的第一場異型機對抗也拉開
這次駕駛十號升空作戰的是一位在試訓基地做了多年戰鬥機試飛工作的中年飛行員，現在正是處於各種經驗豐富的階段。
同樣的，這次駕駛殲…82的飛行員也是一線作戰部隊的精英飛行員，僅僅三十歲不到的年齡，在身體素質方面是絕對的頂尖，飛起大過載機動的時候絕對不會含糊。
而相比起同部隊的其它飛行員來說，至少又要多出了20％的飛行時長，因此是國內當之無愧對殲…82駕駛最為熟練的飛行員前五。
隨著兩架不同型號的戰機前後從兩條跑道各自起飛，從發動機啟動的那一刻開始，兩者之間的對抗就已經展開。
而起飛階段的效能對比，也是地面人員能夠最清楚地看到兩飛機之間區別地方。
同樣從起飛點的滑跑算起，十號在常規掛載的情況下靠著31FN發動機12噸的推力，將整機推重比直接穩穩地送到了1，畢竟十號的常規起飛重量僅僅只有12噸不到。
另一邊的殲…82就不一樣了，雖然這一位面的殲…82使用了渦扇10系列的發動機，單臺發動機的推力達到7。2噸，兩臺發動機的推力加起來也能夠達到14。4噸的推力。
但是殲…82的常規起飛重量卻達到了15。2噸，因此殲…82的整機推重比也就和1之間還有一定的差距，雖然這推重比的差距看起來不是多大，但只要有差距就要承認，畢竟這些差距和飛機的具體效能之間有著很大的關係。
若是說兩款飛機的推重比差距不是太大，在起飛中還拉不出明顯地差距，那麼就以氣動上的差距而言，十號就直接甩開殲…82好幾條街。
雖然十號是一款中等距離耦合的鴨式氣動佈局，在對短距離起飛能力的加成方面比不上近距離耦合來的更直接，但是這好歹也是能夠起到一些作用，相比殲…82設計中沒有任何的翼前拉渦設計，十號簡直強上了不知道多少。
在各種情況下十號都更加佔據優勢的情況下，雖然兩款戰機都是開加力起飛，但是十號僅僅是滑跑了300米不到就後輪離地。
並且又因為整機推重比足夠優秀，僅僅是過了5秒時間之後，就直接改為垂直爬升，當真是驚得這次前來觀戰的眾多海空軍人士拍手叫絕。
一位當年朝鮮戰場中走下來的老空軍飛行員，後來也是第一批到試訓基地報道的飛行員，現在雖然已經退役有好些年的時間，但一聽說有兩款共和國最新銳的戰鬥機在試訓基地展開對抗，那也是迅速召集老友一起前來“曬太陽”。
現在這空戰雖然還沒有展開，十號在起飛階段地驚豔表現就已經技驚四座，頻頻引來各種喝彩之聲。
“好！這飛機的推重比絕對超過了1，這在我們那個年代可是想都不敢想，現在飛行員後生們有福氣啊！”
話音未落，旁邊一直霸佔著望遠鏡的另外一位老飛行員同樣也是深表認同：“我看了，剛才的那款戰鬥機只用了300米左右就實現了後輪離地，這樣的短距離起飛能力真是前所未有，旁邊的雙發飛機還差了一些火候啊。”
這一位面的十號雖然動力沒有改變，但是得益於大倆使用鋁鋰合金，以及其他的各種減重措施，成功讓十號減重500KG，現在300米左右離地其實也正常。
而另外一邊的殲…82，這款飛機在這一位面的表現確實要比上一位面好一些，但是礙於氣動和推重比的原因，就算開啟加力燃燒室起飛，機輪離地的滑跑距離也要530米左右，倒是要比上一位面的600米滑跑距離也有所進步。
“是啊，光是起飛階段就已經證明