事，F101發動機爆發問題時，使用的年限也差不多有五年之久。
為什麼會在原本好好的使用了幾年之後才出現問題？原因在於，發動機使用了一定年限之後，發動機受到外來沙塵沖刷摩擦，葉型發生了部分的改變。
沙塵很小，但在壓氣機的加壓之後，會有非常高的速度，即使再小也會產生可觀的衝擊，加上壓氣機本省也在高速運轉，於是葉型就發生了小的改變，即使它是鈦合金做的也要遵循規律。（未完待續……）
第三百一十三章：來自洪都的邀請
於是，變了形的鈦合金的壓氣輪，加上同樣採用鈦合金製造的機匣，肯定就會產生摩擦。
這下就是天雷引動地火，高速運轉的壓氣機和機匣摩擦肯定會產生熱量、而鈦合金本身的導熱效能並不怎麼好，熱量集中的摩擦區域。
在摩擦的同時會擦出鈦合金微粒，本身摩擦區溫度就高，再擦出微粒，一下就燃燒，於是F404這款被美國寄語厚望的發動機就自燃。
從高壓壓氣機開始燒，然後燒穿機匣，火苗繼續外竄又開始燒外涵道的鈦合金機匣，然後是整臺發動機，甚至整架飛機，這就是F404、F101自燃的原因。
在海灣戰爭之後，通用公司才發現問題，所採用的方法首先是改高壓壓氣機機匣，將鈦合金改為M152合金鋼，又將外涵道機匣改為PMR15複合材料。
自F404這次之後，國外就將發動機機匣材料中的鈦合金選項劃掉，即使個別發動機仍然採用鈦合金機匣，也做了防止鈦…鈦直接摩擦的措施，至於靜子葉片則是完全不再使用鈦合金製造。
在F404之前，世界多款發動機都是使用鈦合金機匣，但九十年代之後查出問題，就開始對鈦合金不再盲目崇拜。
這些都是長期的使用中才發現的問題，若是沒有F404好多年的連續使用測試爆發出問題，誰又知道會有這種隱患。
所以說，一款航空發動機不僅僅會在研發階段發現大量問題。在投入使用之後同樣會出現各式各樣的問題，對一款新生的發動機不能太過於苛刻。強如美國人都是如此，更何況於技術不如美國的共和國航空發動機及工業。
當然。現在F404還活的相當滋潤，畢竟還沒到87年，624所肯定不會注意到這個問題，楊輝現在也沒有打算把F404發動機核心機設計缺陷說出來，僅僅是一句國內現在的鈦合金加工工藝不行，就完全可以把624所的嘴堵住。
在楊輝的計劃中，像F404發動機高壓氣機機匣的設計問題，那是要好好的做一番文章的，需知道F404這款發動機所採用的核心機：GE9。那可是在各處都有它的身影。
諸如F404、F101，還有剛剛完成定型的F110、最暢銷的海軍船用燃氣輪機LM2500，還有更可怕的是同樣採用了這款核心機的商用發動機CFM56發動機，想想這款核心機所使用的地方之廣泛。
若是楊輝說這款核心機存在重大的設計缺陷，上面那一系列的發動機都可能燒壞，導致機毀人亡，特別是八十年代廣泛使用的FCM56發動機，裝在那麼多的民航客機上，隨時可能失事。
楊輝就不信通用公司不把頭都急大。若是等到87年美國海軍的F18摔上一兩架，楊輝給美國海軍透露些訊息，想想那情形
這種情況之下，楊輝表示完全可以借這機會好好的敲打敲打通用。順便還可以拔下些好東西出來，87年的時候正是共和國和美國最甜蜜的時候。一切皆有可能，撐死膽大的、餓死膽兒小的。
到時候把這訊息放在國際上。怎麼也要引起一番轟動，那時候犯了和通用一樣錯誤的航空發動機製造商可一點也不少。
就憑藉這東西