了一圈，和另一架由同樣是補充飛行員沃爾特。諾沃特尼駕駛的零式進行了雙機編隊訓練的魯道夫從機艙裡面爬了出來，然後下意識的抬頭看看天空，沒有發現任何異常。
“小魯道夫，看什麼呢？這是集結警報！”補充訓練大隊的隊長。在西班牙內戰中表現出色的阿道夫。加蘭德上尉衝著他大喊。“快去飛行員會議室！”
“上尉，難道要打仗了嗎？”出身在奧地利，17就加入奧地利空軍的帥哥飛行員沃爾特。諾沃特尼跑了過來。他和魯道夫同歲，都是卡爾斯魯厄空軍士官學校（這是一戰中德國著名的空軍飛行員學校，在戰後一度關閉，31年恢復軍備時又重新開張）畢業的。
說起來這個時代德國空軍、海軍航空兵飛行員的訓練真是非常嚴格的。如魯道夫和諾沃特尼這樣早就是現役軍人，而且早就拿到飛行執照的學員在進入卡爾斯魯厄空軍士官學校後，還要重新進行a/b級飛行訓練（初級飛行訓練）。
首先駕駛如克萊姆35、fw44或福克d。20之類的教練機學習飛行。同時他們還要學習空氣動力學、航空工程、初級導航、氣象學、飛行程式及收發電報等知識。
在透過上述所有科目考核後。他們就能拿到a2級證書，然後再參加b級訓練。駕駛高效能教練機、雙引擎大型飛機和舊式戰鬥機進行飛行訓練。當他們完成b2級訓練後，所有飛行學員至少已擁有100…150飛行小時（如果他們在加入空軍之前沒有拿到飛行執照的話）。
然後才是專業的c級訓練——c級訓練分成雙引擎戰鬥機、轟炸機、偵察機、單引擎戰鬥機、俯衝轟炸機和魚雷轟炸機等多個專科。訓練時間更長，要求更高。不僅要進行白晝飛行，而且還要接受夜間和不良氣候條件下的飛行訓練。
如果再加上空中指揮課程（空軍士官學校是培養空軍軍官的），完成卡爾斯魯厄空軍士官學校的全部學校專案需要2年。
從卡爾斯魯厄空軍士官學校畢業之後，才能成為一名補充飛行員。還要在各作戰團（聯隊）/大隊下屬的補充訓練隊學習作戰部隊的戰術方法。
而且，所有的訓練都是按照最嚴格的“德國標準”進行的！所以每一個可以駕駛飛機升空作戰的德國飛行員都是精英中的精英。這也是歷史上德國空軍可以在戰爭初期所向無敵的重要原因。
“打仗？這和你們沒有關係。”阿道夫。加蘭德眯著一隻半瞎的眼睛，衝著諾沃特尼一笑，“等你完成補充訓練，戰爭大概已經結束了。”
“結束不了！”魯道夫插話說。“打完波蘭還有法國和英國呢！”
“法國？英國？”加蘭德和兩個“孩子飛行員”一起往會議室快步走去，“會嗎？這可不好說。”
“一定會的！”魯道夫說，“一個星期前我們還在北海上面轉圈飛呢，而且一次要飛6個小時……差不多1800公里，這不就是往返英國的距離嗎？”
“胡扯，”加蘭德嗤地一笑，“那是為了讓你們熟悉海上飛行，你們這一批都是艦載機飛行員，將來是要上航母的。”
但是出乎阿道夫。加蘭德的預料，魯道夫的判斷很快就部分得到了驗證。同樣在西班牙戰場上建功立業的王牌飛行員，海航第一戰鬥航空團團長維爾納。莫爾德斯少校在飛行員會議室裡宣佈了作戰計劃。不是“第一號作戰令”，而是在收到該命令後開啟“作戰計劃檔案袋”後取出的計劃。
年紀不過二十六七歲，長得也很嫩，卻被人稱為“莫爾德斯爸爸”的維爾納。莫爾德斯用非常沉穩的語調說：“今天晚上6點鐘熄燈睡覺，明天凌晨2點30分吹起床號。另外，所有人立即收拾好行裝，9月3日我們就返回威廉港。”
……
“裝甲邁爾。”駐紮在波美拉尼亞東