第二輛賓士車的車廂，他的副官保盧斯上尉則拎著兩大箱行李上了第三輛車。
“路德維希，”娜塔莉並沒有在車上和赫斯曼說什麼悄悄話，而是談起了汽車，“你覺得這輛車怎麼樣？”
“已經和德國生產的一樣好了。”赫斯曼笑著回答。
他知道這輛賓士6是在彼得格勒組裝的，是全散件組裝，後世的專業術語叫ckd——這是德國向蘇聯輸出技術的一種形式，不管是飛機還是飛機，都是從ckd開始的，然後才會逐步將零部件生產轉移到蘇聯。
歷史上，蘇聯的汽車工業是從美國得到了技術轉讓，一開始在蘇聯設廠的是福特公司。
在這個時空，賓士公司替代了福特，同蘇聯重工業人民委員部合資在彼得格勒和莫斯科開設了大型汽車總裝廠。不僅生產賓士6轎車，還生產兩款卡車，算是搶了福特公司的生意了！
“但是目前我們只能用德國的零部件組裝汽車和飛機，國產化的進度比預計的要慢……”
娜塔莉和赫斯曼說起了正事兒。蘇德合作在過去幾年德國面臨經濟危機的時候，一直都是德國經濟唯一可靠的動力。
在超級通貨膨脹中可以保持增長的公司，如克虜伯、賓士、萊茵金屬、容克斯、巴斯夫、拜耳化學、西門子、fk…bf、bmw和m。a。n等等，幾乎都受益於和蘇聯的合作——歷史上其實也是這樣！
比如著名的克虜伯公司就向蘇聯提供了大量的機器裝置和技術，幫助他們建設了年產三十萬發炮彈的圖拉、列寧格勒和施呂塞耳炮彈工廠。
而容克斯公司和fk…bf聯合公司還有bmw公司則聯合參加了代號為“r計劃”的蘇德合作專案，向蘇聯輸出了飛機總裝技術和生產線。透過ckd的方式，幫助蘇聯生產至少三款“最先進”的軍用飛機。還透過易貨貿易向蘇聯出口了大量的軍用、民用飛機。
而巴斯夫和拜耳化學，則向蘇聯輸出了毒氣工廠和煉油廠。西門子公司，則承建了不少燃油和燃煤發電廠——蘇聯的煤炭產量一直上不去，但是石油一直很多，所以就建設了很多重油發電廠，因此蘇聯的工業對巴庫和格羅茲尼大油田非常依賴。
可是在涉及到關鍵技術的轉移問題上，進度就沒有想象中那麼快了。
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第149章 脆弱的迴圈
“路德維希，我們真的要向俄國人轉讓生產賓士汽車和福克飛機的關鍵技術嗎？”
在莫斯科民族飯店裡面最好的套房裡面，小魯道夫已經睡著了，保盧斯則去了德國大使館——他會在那裡透過電報向柏林和里加報平安——現在只剩下赫斯曼和克洛伊一邊吃著味道很棒的俄國小點心，一邊討論著娜塔莉在汽車上提出的問題。
“這是必須的！”赫斯曼說，“我們如果不願意轉讓，再過幾年也會有別人轉讓的。”
那個別人就是美國，歷史上德國先向蘇聯轉讓了技術和裝置，讓蘇聯入了門，而真正幫助蘇聯走上工業化快車道的則是美國人！
在熱n亞會議後，英法同蘇聯的關係比較冷淡，德國和蘇聯則開始了蜜月期，而美蘇關係則僅次於蘇德。雖然美蘇沒有外交關係，但是美國在西伯利亞干涉戰爭和後來的蘇俄******中，都給布林什維克幫了大忙，因而美蘇“民間交往”在整個20年代都非常熱絡。在新經濟政策時期，美國在蘇聯投資也很多。
而到後來的大蕭條時期，美國更是敞開了大門向蘇聯提供成套技術和裝置！包括著名的高爾基汽車廠、莫斯科汽車廠、雅羅斯拉爾夫汽車廠和莫斯科汽車裝配廠，不是整體採購自美國（買下美國的工廠拆了運回蘇聯），就是購買美國裝置進行重新裝備——這些工廠就是二戰前蘇聯汽車工