房俊哪裡知道老爹的這般心思？ 封建禮法之下，宗族血緣最大，大伯病危，那是一定要有人回去探視的。何況父親書信上明言，若是趕得及那便是探視，若是趕不及，便是奔喪了…… 這可是頭等大事，容不得房俊諸般推脫。 難不成還讓父親親自跑這一趟？這可不是二十一世紀，坐上飛機“嗖”的一下就到了，便是高鐵也用不了幾個小時。長安距離齊州萬水千山，不下於一千里地，而且黃河冰封，需得騎馬坐車，還不得要了父親半條命？ 即便是房俊年輕力壯，一路東下，打一個來回也得大半個月，將近年關才能返回。 當下只好將諸般雜事一一囑託與房全、房四海、盧成等人，拜託岑文叔、李思文等人關照，收拾細軟行禮，帶了幾名僕役家丁，立即出發。 臨行之時，武媚娘紅著眼圈，千叮嚀萬囑咐，路上要切切小心，萬不可因急於趕路而錯過住宿之地，而且雪大路滑，當心馬失前蹄，若是不能在年前趕回，也不必在意，安全才是最重要的。 小丫鬟俏兒也很是擔憂。 雖然自從武媚娘進府之後，她的地位便明顯下降，許多近親的服侍都被武媚娘接手，但小丫鬟對於房俊的親近卻不曾減弱分毫。 房俊心中溫暖，遠行在即，卻有人為自己牽腸掛肚擔憂不已，總算是沒白活一回！聞言安慰了兩女，便帶著僕役打馬上路，趁著天晴多趕些路，爭取早去早回。 武媚娘痴痴的站在農莊門口，耳畔的馬蹄聲漸漸遠去，只餘下饃糊的北影…… 悵然若失。 ******** 此次東下，房俊並未走冰封的渭水河道，而是經由廣通渠河面，過潼關，沿著黃河邊的驛道一路疾馳而下。 沒有身臨大唐的人，絕對想象不出這個時代的驛道是如何的發達。 這一時期，從中央發至各地和由各地送達中央的往來官方文書特別多。 據史載，每年僅各州送達中央的統計材料就有五十萬張。而據推算，在驛道交通發達的大唐王朝，中央的政令一經發出，兩個月內便可推行全國。唐代驛道的發達，在一定程度上推動了封建社會經濟的發展，鞏固了**中央集權的國家政權。 出現了“一驛過一驛，驛騎如星流”的繁盛景象。 “一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”絕不是說著玩的。 唐玄宗時，楊貴妃愛吃鮮荔枝，為博取美人一笑，唐玄宗每年都要派專人從產地四川涪州運送荔枝至長安。從涪州到長安不啻數千裡之遙，經驛道快馬的長途傳送，據《新唐書》記載：“走數千裡，味未變已至京師。”此事一直為後世所詬病，當做唐玄宗豪奢淫逸的反面典型，但是，經千里之遙運抵長安，荔枝卻未變味，由此可見盛唐驛道交通之發達。 而唐朝的驛道承襲自前隋，在李二陛下時期從原本的基礎上繼續擴建，形成以長安為中心，從長安到西域的西北驛道、從長安到西南的驛道、從長安至嶺南的驛道、從長安至江浙福建的驛道、從長安到北方草原地區的驛道、尚有兩條各自長安至山東、東北地區和荊州、夔州、忠州等西南地區的驛道，總計七條放射狀的驛道，輻射全國。 驛道之上行人眾多，車壓馬碾，冰雪消化得更快，路況居然不錯。 房俊帶著僕役，一行十人俱是雙馬，一路行來換馬不換人，傍晚時分已行至永寧縣臨泉驛。 唐代最大的驛稱為都亭驛，是國都所在的驛站，每驛配驛丁25人。各道陸驛分為六等：第一等驛配驛丁20人，二等驛配驛丁15人，三等以下遞減，最後一等第六等驛為驛丁2至3人。 帝王對於驛道之重視、驛道事業之繁盛，從這些數字便可見一斑。 洛陽被稱為東都，地位僅次於長安，臨泉驛的規模自是不小。 一排房舍建於路旁山林之內，門闊五間，庭院森森。 門前積雪打掃得甚是乾淨，露出平整的青石板。早有驛卒老遠的見到一隊騎士疾馳而來，便候在路邊，待得房俊等人一到，便迎上前去。 房俊翻身下馬，長時間騎馬的雙腿有些力弱，差點一個趔趄摔倒，幸得那驛卒眼疾手快，伸手將其攙扶住。 “這位郎君且慢