家出身，祖輩上要麼是開國元勳，要麼就是鐵路部的創始人之一，再不濟之前也是在鐵路部身居高位的人的子弟。
而他則是一個徹徹底底的寒門子弟出身，最早的時候，就是一個鐵路養護工人，後來要不是因為娶了個好老婆也就完全沒有他的今天。
而最關鍵的是，現在他的老岳丈已經是去了，今後再也不能給他提供更多的幫助了，所以在很多人眼裡看來，他到了鐵路部部長這個位置上，也就是到頂了，將來絕對沒有可能更進一步了。
但是就是在這樣的環境下，他自己卻並不這樣想，他今年才五十多歲，再過十年，是要保養得到，也不過才六十多歲的年紀而已。
而這個年紀，在這個喜歡老人政治的國度裡，尤其是對於高層而言，不過是正當年而已。
如果他要是能夠在這十年之間，做出那麼一點成績，不，應該是一大把的成績的話，將來自己入住中樞，不說去拼九大長老裡面的位置，但是最起碼進入到二十五位說的上話的委員的位列。應該不是不可能的吧？
只要能夠到這二十五位委員裡混跡一圈。那他就真的到了比他原來的老岳父還要高的高度了。甚至可以從一個後來者的角度，建立一個屬於自己的世家了。
對於這樣的前景，他是非常渴望的，但是這一切的前提就是，他要在他在位的十年時間裡，做好了高鐵這件事。
現在他還沒上位，而高鐵的計劃也不過是在謀劃當中而已，可是就是這時候。這個突然間出現的李逸帆，就已經幫他解決了一個大難題，你說他如何能不高興。
這高鐵用的軸承，車輪，還有彈簧，別看和那些什麼整合系統比起來，好像是沒什麼技術含量，可是正是這些最基礎的東西，卻也正是最難的東西。
之前他考察了寶鋼，鞍鋼。可是他們的產品都不合格，他還專門問過寶鋼和鞍鋼裡。負責冶煉特殊球墨鑄鐵的工程師，如何才能夠達到人家日本或者西歐的水平。
可是那些個所謂的專家工程師，卻是支支吾吾的說不出來，問道後來，那幫人還不高興了，最後有些資歷夠老的還真敢給他甩臉色。
沒把發，誰讓鋼鐵系統也是一個不弱於他們鐵路部門的大系統呢？
而且他們鐵路部門充其量不過就是他們的一個大使用者而已，用量還不如華國船舶，和建築行業，所以人家完全沒有必要專門為了你，就去加大力度去搞什麼更難的球墨鑄鐵。
可是如果要是為了這車輪和彈簧，或者是軸承，專門去向外國人購買，這又很有可能會在今後的高鐵技術轉讓方面，被那幫外國佬卡著脖子，這也正是王部長所擔心的問題之一。
還好今天這個意外出現的少年，算是幫他解決了一個大難題。
王部長很高興，而另外一邊的沈局長也是一樣的高興，如果不是李逸帆之前說，他們家的那個鋼鐵企業，現在還沒調整好，估計他現在都忍不住想要過去他們的鋼鐵廠裡參看一番了。
要知道如果李逸帆家的鋼鐵廠如果真的能夠生產出，符合高鐵標準的車輪，軸承和彈簧的話，收益最大的無疑是他沈局長了。
鐵路系統一個規模非常龐大而複雜的系統，這個系統裡，包括客運段，貨運段，和製造段。
客運和貨運什麼之類的就不說了，光是這製造段就分成好幾個部門，其中最頂尖的就要數南車和北車。
而這兩部分製造部門，一直都是不太對路，畢竟上面選用了誰家的產品，誰就能吃肉，所以兩邊就屬於是競爭關係。
現在南邊的南車集團，在秘密的和法國的阿爾斯通合作，說要搞什麼華國之星的訊息，他不是不知道。
而北車這邊，因為歷年來被上面的打壓，現在技術上已經是比南車集團大大的落後