於是楊榮沒辦法，就和中國銀行，等接機構，又一起成立了一個xxx基金，然後把自己掌握的百分之五十一的股份，劃歸到了這個基金的旗下。
其實這個基金，也就是個空殼基金，真正的話語權還是掌握在他楊榮的手裡。
之後的幾年，楊榮就四處出擊，和寶馬，和通用，和豐田等世界汽車的巨無霸都展開了一系列的合作，很快就把這省城汽車給折騰的見了起色。
原本省城汽車已經是瀕死狀態，可是經過他這麼一番折騰，這家汽車公司，愣是靠著楊榮從外國人哪裡扣來的技術支援，折騰出了金盃麵包這樣的暢銷車型。
而且在1995年的時候，就達到了月產銷量過萬的水平，等到了後幾年，更是達到年產銷量超過七十萬，直逼八十萬的記錄。
而這個記錄，即便是放到十年之後，也一直是國內自主品牌年銷量的標杆，後來的什麼長城，什麼奇瑞，什麼吉利，折騰了那麼多年，也都還沒有過年銷量這麼高的記錄。
而這些，都是這個金融奇才，在九十年代早就做到過的了。
他的眼光還不止於此，他還積極的收購了十多家國內外的汽車零部件供應商，引入了現代化的管理制度，將金盃汽車一步步的打造成，自己心中的理想汽車企業。
而在這期間，他還參與了諸多其他的金融專案，並且獲利匪淺，很快他就靠著他那巧妙而又強硬的金融手腕，兼併了五家上市公司，並且一舉讓金盃的資產超過了二百億。
99年的時候，他看到了國內家庭用車的市場前景，打算投資進入這個市場，於是他專門請了義大利的設計師團隊，操刀幫他設計的中華車，還請來了保時捷的技師，專門過來幫忙調教了轎車的底盤引數，還從西歐一進了十幾條現代化生產線，從日本引入了最先進的制模機，就打算是進入家庭乘用車領域是大幹一場了。
可是他把一個小作坊似地工廠，折騰成全國第三的車企的能力，可是嚇壞了上汽和一汽，而他現在又要進軍到家庭乘用車領域來搶市場，可是一下子就得罪了這兩個華國汽車業界的巨無霸，這就導致了他在發改委申請的家庭用車生產許可牌照，一批就是三年，可是還沒有批下來，直到他被齊滿天逼得敗走麥城，也沒能拿到那個牌照。
可憐那些生產線，和設計圖紙，就硬生生的在他的工廠裡躺了三年。。。
想想這個人一輩子的經歷，真的是充滿了傳奇，而他最後的結局，有真的令人感覺是扼腕可惜不已。
上輩子的時候，當自己已經長大成人，成為一名社會弔絲，每天yy著能夠開上一輛國產車的時候，看著那些國產品牌的發展史，瞭解過晨華汽車過去的輝煌的李逸帆，就曾經無數次的想到過，如果今天，楊榮要是還在晨華汽車的話，咱們國產自主品牌會發展成什麼樣？
只可惜那些只能是一些無厘頭的空想罷了，看看那個時候的晨華汽車，自從楊榮被逼出走，哪裡被國家接管之後，那個公司就迅速的成為了各路衙內們的樂園。
你方唱罷，我方登場，你搞幾年，我搞幾年，好好的一家車企，愣是在短短几年的時間裡，被折騰的只有出氣，沒有進氣了。
最後只能靠著和寶馬的合作，苟延殘喘的活著，原本一家前景非常可觀的國內自主車企，到那時候只能淪落為，一家專門給寶馬生產貼牌車的組裝車間，一想到這樣的轉變，所有華國的汽車從業者，都只能是感覺到一陣陣莫名的辛酸。
從光輝的頂點，到敗走麥城這一步，只用了一年的時間，這裡面就不能不提到那個至關重要的人物，齊滿天了！
902。成也蕭何
楊榮的成長，到發家，再到敗亡的經歷，如果非要總結一番的話，那麼用這幾個字來形容，則是在