而且這個瑞典車商，還很潮流，涉略很廣泛，除了他們目前自有的幾款液壓自動變速器，還對大眾推崇的dct進行了一定的研發，進度不快，但是很穩定。
甚至連cvt他們也同樣有研究，和dct一樣，都是進行到了一半，還沒有出成果而已。
這條訊息，對於李逸帆來說，絕對算得上是一條非常意外的驚喜。
他雖然從dsi那邊挖角了不少人過來，可是那幫人想拿出什麼成果，可要等一段時間。
而這段時間，卻正好是他晨華汽車的空窗期，這段時間，他們只能使用手動變速器，或者是4at的變速器。
如果從薩博這邊能夠搞來這些自動變速器的技術的話，那麼將會大大的加快他的自主自動變速器的研發生產速度。
更何況這家公司的自動變速器雖然沒什麼名氣，可是他們的六擋手動變速器，可是大名鼎鼎。
要知道這年頭，能夠製造出六擋手動變速器的車企，全球也就那麼幾家，大眾，和日本的幾家車企而已。。。
1187。薩博兜裡的寶貝
如果光是搞定他們的渦輪增壓發動機，還有變速器的資料，就已經足夠李逸帆樂哈哈了。
可是在詳細的收集了關於薩博的資料之後，李逸帆的野心是再也壓制不住了，海蒂可真是他的福星，她隨便給自己提出的一個提議，現在看來，居然是讓自己挖到了一個金礦。
因為經過詳細的瞭解，他發現，現在的薩博，雖然是江河日下，可是他們兜裡的寶貝，可遠遠不止，就是渦輪增壓發動機管理系統，和自動變速器的研發製造技術，這兩項。
他們還有很多其他的寶貝，因為現在通用還沒有對他們還徹底的死心，所以他們也給薩博送來了不少好東西。
薩博也透過通用的東西，拼裝了不少新車出來，雖然不太被薩博傳統的擁躉們認可，但是你不能否認，那些都是好東西。
其中就比如去年通用給他們送來的epsilon平臺，這款平臺現在也許還名氣不是很大，可是如果幾年之後，你在打聽打聽，你就會發現，有無數的經典車型，其實都是誕生於這款平臺之上。
比如雪佛蘭邁瑞寶，歐寶英速亞，別克君威，君越等等，全都是誕生在這款平臺的業界大咖！
由此可見這款平臺的牛掰程度。
當然現在這還不過是epsilon平臺的第一代平臺，可是隻要能夠拿到這款平臺，就相當於掌握了後期改進的關鍵。
所謂的平臺主要是指一款車的骨架的基礎設計，其本質實際上是大量採用共同的零部件。採取相似的底盤、車身結構、行駛結構、相似的生產工藝、軸距、發動機的佈置、轉向機構、懸掛等。它們的相對位置和結構一經確定就不能改變。
從專業的角度來說。平臺是一系列的汽車開發生產技術，同一套整車開發技術可以應用於不同車型，派生或衍生多款車型。
而後來人對“平臺”的定義是，“汽車通用組裝點在車上的承接基礎”，如果組裝點著落於相同位置的基礎上，則意味著不同的車型在理論上可以在同一條生產線上生產，從而節省設計開發成本。
平臺的概念比較籠統，而且並不是一個實體概念。
平臺概念主要體現在設計研發階段。由於研發時採取了已存在的“模板”，不僅使車輛研發縮短了週期，而且共用零件大大減少了生產成本，並且使已經存在的優秀車型的技術優勢拓展到其他更多的車型。
平臺並不等於底盤和懸掛，更不等於生產線，但是平臺包括底盤和懸掛，而且同一生產線可能生產出不同平臺的產品，一條生產線未必可以生產出同一平臺的產品，相同平臺的車型並不一定代表產品的同質化。