也就是說，從港龍航空成立開始，也就可以做這麼8條線路了。
別看只是介紹了這麼幾句話，10條航線便已經成功，實際上香江的這群富豪們為此花費的精力可真不少。
特別是包船王和殷俊，作為兩個在海外最有人脈的超級富豪，不知道託了多少關係，花了多少的功夫和金錢，才能公關完成。
但這些都是很有價值的。
至少這10條國內國際線路一出來，香江基本上就和國際上不少的重要城市搭上了線，過後的轉機什麼的也都方便。
港龍航空的價值，也就得到了充分的體現，不會出現上一世那種開業幾年，都只有一條開往馬來西亞的線路的窘境。
單靠香江這麼六百多萬人口，肯定是沒辦法撐起這麼10條線路的。
大家都心知肚明的是，港龍航空的最大客戶群體，是來自於內地。
隨著內地的改革開放以來，他們和外界的溝通是越來越多，去往內地的外國人也是越來越多。
作為內地和世界的視窗橋樑，香江無疑就會在航空客運領域發揮重大的作用。
這也是一條內地可以遙遙掌控的重要交通脈搏。
招商局和德潤的頭頭們，在公司的籌備會上就宣告瞭，請儘量去開通國際航班線路，這條線路的虧損根本不用怕，他們會有辦法來彌補的。
內地想的肯定是通往世界各地的航班越多，那些外國商人就會更多的來到華國考察投資。
哪怕是多來一個，也是一個巨大的進步，所以這種交流的線路絕對不能斷，哪怕是虧錢也要撐起來。
至於說虧錢，他們也不會讓香江的這七大富豪吃虧，所以才有了之前他們的表態。
這就是為什麼幾位股東會同意殷俊這麼大手筆開拓10條航線的緣由。
航空公司最重要的四個方面。
航線、機場、機組和飛機。
前面的三個方面，解決得還算比較容易，屬於花錢不多的。
但最後一個的飛機，卻是需要拿出真金白銀來購買的。
現在的世界航空公司，基本上只看波音一家。
空客雖然在70年就成立了，但他們的飛機製造基礎實在是太薄弱了，根本比不上波音這個超級巨擘。
即便是40年之後，空客雖然規模發展得很好，但每年數十億歐元的虧損，還是讓歐盟頗為頭疼。
波音卻一直穩固著自己的王者之路，在世界飛機製造行業老大這個位置上一直呆著，從來沒有下來的意思。
而波音最經典的飛機，自然就是要屬747系列了。
這個從70年就開始交付使用的飛機系列，直到2020年都還在生產，由此可見它的穩定性和實用性。
即便是在它後面的757、767這些型號，也就是二十多年後便停產了的，747能用那麼久，也是有著極大的優勢。
只不過呢，飛機這個東西，不是說你今天抱錢過去，明天就能把飛機給你開過來的。
通常飛機的製造年限都是12個月到30個月之間，越大的飛機製造的時間就會越長。
像是747這樣的大飛機，兩年的生產週期就是屬於短的了。
但如果要港龍航空現在下訂單，兩年之後再運營，那純粹就是在開玩笑。
所以他們買的是二手飛機。
那些財大氣粗的航空公司，經常更換飛機，以便保持自己強大的形象和飛行能力。
比如說這個年代的美國西北航空、日本全日空、荷蘭皇家航空公司等等。
他們更換下來的飛機，就放在倉庫裡面，等著那些小一點的航空公司去購買，反正狀態保持得還不錯，又價廉物