。
最後要不是港府拼命的去幫忙國泰航空，打壓港龍航空，說不定包船王還能一直持有這個股票，從而發展出另一個偌大的航空公司來。
但事情是沒有如果的。
在前世那種環境之下，港龍航空肯定是打不過國泰航空。
包船王沒有殷俊這種旗幟鮮明的全力投向內地，所以也沒有殷俊的義無反顧。
遇到這樣的為難，他自然也明白，所以暗自的退讓了，免得自己的核心產業會被打壓。
他退讓了這麼一步，太古集團就記得了他的好處，以後在房地產和其它業務上面，都給了他不小的助力，也就是所謂的有得有失了。
殷俊不一樣。
他加入了港龍航空之後，第一個就是要求開通香江到華京、滬海的來回班機航班。
最重要的當然是來回的「回」了。
前世為什麼港龍航空在成立的三年之內，還只有一條往返馬來西亞的航班？
不就是因為香江政府不發給他們的落地許可嗎？
你航班沒有落地許可，怎麼可能發展得起來？
然後港龍航空發展起來了之後，最後敗，也同樣是敗在這裡——他們只有區域內的航班，那些重要的紐約、倫敦、東京等地方的重點城市航班，根本就不被發給允許。
那還玩個屁啊？！
因此，只能是乖乖的被兼併。
殷俊是知道這一點的，所以在港龍航空成立的時候，他就鼓動起了各家股東，去發揮自己的影響力。
香江政府遇到港龍航空這樣的事情，自然是很牴觸的，他們不喜歡華人插手在這方面來。
哪怕是最頂尖的一批華人商人也不行。
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