8動力控制系統的時候考慮了更多的電氣控制標準，所以也會和渦扇10的機械控制有些不匹配吧！”
反正楊輝能想到的問題大概也就是出到了這裡，其它的方面出問題應該是不大可能的，也就直接把自己所猜想的故障原因說了出來，僅算是做個參考也好，或許問題還真的就是這樣，這種事情誰知道呢？
看了看楊輝之後，孫總師還是默默地點頭了：“沒錯，楊總說的和我們技術攻關組初步得出結論是一樣的，所以在我們後面幾天的時間中，還需要將飛機拉出來重新進行飛機和動力系統之間聯調測試，只有一項一項的進行了測試之後，自然就能夠排查出具體的設計缺陷在哪裡，到時候改進設計應該就是比較簡單了。”
都是內行人士，稍加想想之後就知道這次問題確實有很大的可能就出在這裡，皆是對此想法非常認同，而這也給了孫總師很大的鼓勵，站起來就要進入機庫那邊繼續安排隨後幾天排故所必須的動力聯調測試。
沒有太多的豪言壯語，在真正確認並排除故障之前，誰也不能保證這次是對的，緊張地排故工作需要更多的是“大膽猜想、仔細測試和驗證”而並非是自信滿滿。
孫總師又一次走進機庫之後，楊輝就這樣在外站著看了十多分鐘，同那些偶爾空下來的排故攻關人員微笑地點頭招呼之後，還是選擇轉而離開了這裡。
一路上，楊輝大致還是思考了一下，若是這次的故障就是剛才所猜想的那樣，解決方案應該就只有兩種，或者說是兩種解決問題的思路：發動機遷就飛機設計，或者飛機遷就發動機設計，此外別無他法。
所謂發動機遷就飛機，自然就是在確認故障之後，臨時將一些渦扇10發動機的機械液壓控制部分改成電氣控制，這需要0112所那邊的配合，他們有渦扇12的電氣控制系統設計方案，拿過來根據渦扇10在此之前大量耗資之後測試出的寶貴資料庫改一改，差不多就可以使用，這樣的方案不需要動飛機的設計，而且以後換裝渦扇12也能夠更容易一些。
另外一種就是按照渦扇10的機械液壓控制要求，再飛機上面安排相應的機械液壓控制管路，這些管路需要穿過機身直到到座艙，而這樣的改進就需要把飛機再一次拆開，而且複雜的液壓管路還並不好安排。
飛機的機體本來就是寸土寸金，更何況是戰鬥機，哪來的空間安排多出設計之外的管路，而且安排這些管路還需要額外對飛機受力情況複雜的閉式盒段結構進行打孔作業，但打孔之後的結構將受到嚴重破壞，這又需要對結構進行一定的加強，可謂是麻煩重重。
所以，這次的問題解決，恐怕就需要0112所那邊發動機設計隊伍更多的受累了，好在之前渦扇10研製中自己走完了所有過程，控制系統的小小改進還是比較簡單的，這一切都因為0112所完全掌握了這款發動機所有的測試資料，一切都是那麼的得心應手，要是換做一款國內沒有詳細研發測試資料的發動機，誰敢來動這些固有的設計？
而這，就正是擁有自主智慧財產權的好處，其它的絕對是無解！
不再多想這些關於殲18排故的事情，這次殲18的故障算是壞訊息的話，那麼就需要用一個好訊息來沖沖喜，正好這次貴羊這裡還有一款飛機要進行首飛，它不是別的，正是立項了好幾年的國產預警機專案。
距離立項時間才三年時間不到，雖然也從俄羅斯那邊挖來了“量子M”機載預警雷達系統的研製隊伍，但是這次對雷達進行大改，終究還不是那麼容易就能完成的，所以這次首飛機上面也並沒有裝上雷達，但沒有雷達也依然要進行首飛。（未完待續。）
第七百五十七章：空警100
作為一款預警機，在沒有安裝預警雷達的情況下進行首次飛行，這聽起來