十公里，計劃市場價29800元，批發價28000元，上到中配，續航才達到九十公里，建議零售價39800元。
到了最高配，所謂“進發型”，續航里程就達到了160公里，同時也有了更好的高速電機。但建議零售價也一下子飆到了49800元了。
當然，事實上就算是最高配，也沒什麼跑高速公路的能力的——倒不是車子的設計能力不具備，車子是經過各種複雜的實驗的，完全具備跑高速的能力。
但它那個160公里的續航，是所謂的“標準續航”，那個“標準工況”，駕駛者在現實生活中，幾乎是不可能實現的。
而且電機這個東西，跟燃油汽車有變速箱，變速箱有齒比，不一樣，電機沒法換擋，也就無法透過壓低發動機的轉速，來獲得更好的動力消耗資料，所以一旦跑到超過100公里每小時的高速度，耗電量就會變得特別大，導致續航里程會飛速地縮短——要是跑高速，哪怕是100公里每小時定速巡航，在只有一名司機乘坐的情況下，據說也只能跑出去106公里。
這麼點續航，一不小心就歇在高速上，跑個毛的高速啊！
所以事實上，它的確就是一輛標準的“城市通勤小車”。
多聽沒什麼用處，都是些資料，彭嚮明先是上了車，坐在副駕駛，讓試車員開起車子，拉著自己兜了幾圈，然後又把人家趕下車，稍加學習之後，就自己開著，在這個不算大的試車場裡，自己試起車來。
三輛車，他全部親自上陣，挨個兒的試了一遍，停車換車的工夫，還鼓勵在場的大家，都上車試一試。
車子很輕，最低配那一款，才只有5公斤，以彭嚮明接近160斤的體重，坐進車子，壓得車子明顯一沉，但起步的時候加速，感覺還挺輕盈的，跑到五六十公里每小時的速度時，也還依然有一定的加速能力。
當然，再快了彭嚮明就不敢開了。
這畢竟只是個小的試車場，很多急彎。
三輛車都試完了，彭嚮明又忽然想起來一件事，挨個兒車子檢查，發現三款車的前排，果然都具備了雙氣囊——這是很多五六萬、乃至六七萬的車子，都不具備的。國產車要上到六萬以上，合資車要到大概八萬以上，才給雙氣囊。
這讓彭嚮明很滿意。
氣囊這東西，可能直到車子報廢，也沒用上，純粹浪費了成本，可一旦要是有那麼一回，用上了，這就是人命關天。
拍拍車子，彭嚮明回頭，問：“你們核算的成本，真的沒法再降了嗎？按照批發價往外走的話，只能賣一臺賠一臺？”
這話一出，東方汽車這邊的幾個人，以ceo杜建秋，和總工程師李楠為首，都面露苦笑。最後，還是杜建秋出來回答：“最低配這個，毛利率大概能做到31，中配這個，毛利率大一些，39左右，最高配這個，其實毛利率反倒不高，只有33，這個成本，暫時是真的降不下來了！沒辦法……賣一臺車大概要賠400到600塊！”
彭嚮明抿嘴。
之前他堅持要求所有配置都必須配備雙氣囊，在公司這邊，是有相當大的反對意見的——不是工程師和高層們都不重視安全問題，更談不上什麼只圖賺錢、漠視生命之類的，主要是市場行情就是如此！
別人家五六萬的車都沒有的東西，你非得要求一臺不到三萬的小車給配上——貌似只是多了兩個氣囊，但光是擺在明面上的氣囊的採購費用，就給每臺車都增加了接近五百塊錢的成本，更不要提，還多了一道工序。
事實上，按照他們的估算，如果把氣囊去掉，三臺車都能勉強保本。
想了想，彭嚮明問：“等到這邊的電機工廠、電池工廠，都建起來了，投入生產了，電機不用向外採購了，電池