回國公爺：進口洋車的三年前就不再入口了，不過小人特意問了，說是在國外，返點也是兩成到兩成五上下，倒是美利堅的福德t型車，全世界銷量最大，返點只有一成七。＇ 注124”掌櫃恭敬答道。“不過這是在其母國的返點，出口到我國，洋車一般會翻倍出貨，我國市場畢竟太小，洋行是做一批就算一批，很多事情都沒有準譜兒。”
“一成七……”虞自勳思索著，這也就是說三百多美元的福特出廠價最少也要兩百五十美元，換成華元就是五百華元，這隻比奧迪簡配便宜兩百，若是加上福特車那些必備的東西，這個價錢怕是兩相對等。想到此虞自勳嚇了一跳，他記得剛才那個叫劉靜安的給他介紹奧迪時，說買的都是大戶人家，當然，不同的車型檔次便有不同的價錢，六百九十九是最低的。
“怎麼會這麼便宜？”虞自勳想到蔡元培那個推論，不得不問了一句。
“回國公爺：我國人工最多隻有西洋各國的一成，而人工是車價的大頭，雖然廣告、固定資產折舊也佔不少份子。人工便宜自然車價就便宜，這是其一；再則是我國汽車之生產和別國是不一樣的，所以成本也好、質量也好，都要更優。因而通化廠的汽車一上市，洋車就全部撤走了，現在我國汽車只出口不進口。”掌櫃雖然上過廠家的培訓課，卻不敢在虞自勳面前將問題說複雜，只是點到即止。
“那我國汽車每年能產多少輛？”虞自勳大致也能明白掌櫃的意思，於是再問產量。
“大連廠據說年產各色汽車二十萬輛，滬上也在辦一個汽車廠，產量不知；山西廠主要是產三輪汽車的，產量十萬輛；通化廠最不好估計，因為不靠口岸，工部把汽車廠建在大連，可通化廠是老廠了，對此好像不怎麼服氣，自己投資建了數條生產線，他們的車除了內銷還會出口，著實不清楚產量有多少，估計下來，不會比大連廠少吧。”掌櫃道。
“是這樣。”虞自勳暗忖，從一個只會造拖拉機的國家忽然變為年產五十萬輛汽車的國家，他還真不習慣，再想到這麼低的成本，他倒越來越想去通化了。（未完待續。。）
ps： 注123：車型和售價來自——1933年，德國亞當。澳佩爾汽車公司，p4汽車，售價1400馬克（198。8美元）。《環球汽車之戰》，p123
注124：《美國通用汽車公司的組織與管理》，p123
壬卷 家與國 第十三章 通化2
虞自勳到通化是坐航空公司的飛機去的。他開始的安排是坐火車，可臨時出了些變動，關內外鐵路正在大修，雖然不耽誤通車，但大修路段會長時間停車，最後秘書在他的允許下，給他定了北京到通化的機票。拿到機票的那時，他才想起來國內已經組建了各大航空公司，據說在戰爭的最後一年，楊銳親自下令軍用飛機停造，轉而生產商用飛機，以期在歐美公司轉產之前，搶先佔據一些國外市場。
同時戰車也以低價傾銷非參戰國市場，哪怕對協約國交貨不足也要先向這些國家交貨。其深意也是打著搶先進入市場，而後竭力保住市場的算盤。誰讓中國沒有殖民地呢，要想從洋大人手上搶下一口食，就得起早摸黑，不然洗鍋水也喝不上一口。國內的航空公司就是商用飛機專案的先行試驗性產物，數年之後商用飛機之所以成熟，國內航線日益密集都與當初確定的發展策略有很大關係。
這些深層次的事情虞自勳未必知道，不過當他看到飛機票價只兩百一十五元，而且還是頭等艙時，就感覺這價錢真是便宜，要知道鐵路的頭等艙每公里每客都要五六分錢，這飛機……最普通座位怕不會超過每公里不超過一角錢吧，只是鐵路頭等艙的兩倍；再說飛機速度快、路上再無其他花銷，是有錢人出行的最佳選擇。
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