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手上已經不動聲色地把茶几上的信件拿了起來，按揉幾下之後還是長長地一陣嘆息：“A300客機嗎？我們這次把飛機定位到空客A300這一級別肯定是正確的，首先A300/310都已經是是十年前的產品，技術上也沒有聽說空客公司要對這兩款飛機進行大的升級換代，我們現在新研製一款定位在同一市場的客機，應該是有一定的機會拿到市場。”
6000…9000千米航程的寬體客機市場算是一個砍，定位在這個市場區間的客機一般也就只能在地區之間做飛行，而要想跨洲際飛行則是挺困難的，但好在同一市場定位的飛機不多，除了空客A300之外就是波音757窄體客機，不過757的載客僅僅是200座出頭，這和中航西南計劃中的寬體客機不會有大的衝突。
再之後是9000…15000千米級別的寬體客機，而那傢伙簡直就是群魔亂舞，首先A330算是一代霸主，波音的B767只能偏安一隅，而更新的波音777已經投放市場，並且楊輝也清楚地知道這傢伙投放市場之後也是勢不可擋，再往後的A350/B787則是完全把這一市場徹底地攪渾，到時候中航西南小胳膊小腿兒可經不起折騰。（未完待續。）
第九百九十二章：老大難的問題
既然決定了要做一款定位和A300/310相似的客機，那麼飛機在最大起飛重量上面就不用再繼續像MD…11那樣，搞得飛機最大起飛重量高達到270噸，這樣明顯就不是一款中短程寬體客機該有的樣子。
就還是說空客的A300/310，這一系列飛機在最大起飛重量資料上，一直都是在140…170噸之間徘徊，現在中航西南要做出同樣定位的一款寬體客機，雖然這邊的機型在機身直徑上要比A300的5。64米大了接近0。5米，這樣肯定會導致飛機機身的表面積更大，最終飛機重量會有一些增加。
但是還有一點必須要承認，A300/310在機體制造上所使用的材料還依舊是用早年老式的鋁鎂合金來製造，但是現在中航西南在開發飛機的時候就不一樣，隨著結構設計能力的進步，相關新材料、新工藝的使用，飛機的空重是肯定要有所降低的，所以這一加一減之下，兩款飛機的空重上面可能會差的不是太多。
再往後涉及到的就是因為中航西南這邊的寬體相比起MD…11而言，考慮到航程上的降低、載客量的減少，在MD…11機身55米長度的基礎上完全是可以砍掉10米的長度，甚至連機翼都可以再最佳化設計一下等等，最後只需要把機身長度控制到45米，這樣的一款中短程寬體客機在載客上甚至也都還要比A300系列多，畢竟機身截面多出0。5米就意味著單排座位佈局最多可以到10人，而每排多安排1人就意味著載客總數上可以多出二十多人。
相比之下的安218，這款飛機的機身截面和空客的寬體客機沒有太多的差距，最後設計出來的飛機也不見得會有多好，這還遠不如中航西南現在手中的MD…11魔改計劃來的更合適，到時候只要發動機方面能夠保證，專案成功的可能性幾乎就是十之**了。
至於真要說到發動機的時候，這還真就不得不說它確實是一個老大難，這次中航西南也只能想辦法尋找外援，至少國內在十年之內應該是拿不出一款推力在25…35噸之間的民用超大推力渦扇發動機，那東西涉及到太多方面。
這裡面的原因肯定是不少，其中最重要的還是那句話：安全！
首先要明白這寬體客機之所以受歡迎，那是因為它一次載客多，而載客多的最終目的就是降低單位乘客的飛行油耗，最終起到降低飛行成本的作用；而在寬體客機當中，飛機又逐漸地往雙發動機方向發展，這同樣也是因為雙發的油耗相比起