這時候的西飛和MBB突然有些明白了楊輝的建議，把這款飛機的首次公開選擇在第一屆迪拜航展的原因，明顯就是一次**裸的交易嘛！
公佈MPC75專案，為迪拜航展拉人氣。同時迪拜航展的背後金主也會給MPC75專案好處，下一筆大訂單完全就是雙贏。
想通這裡面的訊息，馬上就有人將沙特航空公司招待好，另一邊的宣傳隊伍則更加賣力，希望能有很多的大金主。
有了沙特航空公司的訂單，迪拜航展的主辦方阿聯酋就更不能沒有什麼表示，思考良久以後終於開口了。
阿聯酋航空公司在業務上就沒有什麼支線客機的需求，不僅是八十年代，甚至在新世紀同樣也是清一色的幹線客機。
但這次不同了。阿聯酋航空公司接到政府的特殊要求，這次特意開闢了新的一項業務。
“我們阿聯酋航空公司旗下租賃服務公司採購30架MPC75飛機，根據使用後的客戶反映，我們還講有70架意向訂單。”
沒聽錯。以專門運營大型幹線客機出名的阿聯酋航空，這次採購了支線客機，採購了一款還出了研發階段的新飛機。
但這裡面也有不同之處。這次的的採購方是阿聯酋航空公司旗下租賃服務公司，就是說這款飛機有很大的可能不會投入阿聯酋航空機隊。
這些飛機採購之後。明顯是要租賃出去，租給其他需要支線客機。同時資金又不足的航空公司。
這種新的民航客機銷售模式在後世是相當受歡迎的，由資本雄厚的公司、銀行採購這些昂貴的飛機，再租賃給負責具體執行的航空公司。
楊輝感覺到這是不錯的一種選擇，不管怎麼使用，只要把飛機銷售出去那就是成功。
聽到來自阿聯酋的三十駕確認訂單，七十駕意向訂單，西飛，MBB，西南科工都重重的舒了口氣。
有了這次航展上的訂單，再加上德國漢莎航空，新飛機一半的研發資金大部分都已經有了，當然，若是能再拿下共和國內部市場，這款飛機妥妥的就能收回研發成本。
至於說能不能整體實現盈利，什麼時候能開始盈利，這一點就要看那個時候的市場需求。
民航客機制造業的殘酷眾所周知，強如整個歐洲客機制造行業聯合起來，成立了空客這種超級大公司，最開始也都是虧本運營，都是十多年之後才扭虧為盈。
由此可以想像，在民航飛機制造業中要想實現盈利，並不是一件容易的事，特別是新入行的粉嫩新人更顯處境艱難。
“感謝，感謝阿聯酋航空公司的支援，我們一定研發出這款全新的支線客機，它將是支線客機行業的規則改變者，支線客機行業規則將會因它而改變。”
唐昌紅看到前後兩單大訂單，這時候更加來勁，將MPC75客機說的天花亂墜，冠以“規則改變者”的名號。
這名號可不是什麼飛機都敢喊出的海口，沒有革命性的改變，沒有獨門絕活，誰敢這麼說。
但是，MPC75就完全有理由可以這樣說，不管是市場定位，還是技術革新，它都是支線客機中的頂尖。
迪拜航展一開始就爆出這樣大的猛料，這讓所有參展客商都始料未及，一些支線飛行任務比較重，或者運營著流量不高的小幹線航線的民航公司對這款新的支線客機有了一番想法，心裡默默的關注著這款飛機。
關注這款飛機的可不僅僅是民航飛機制造商，還有和楊輝一樣在旁邊看了好久的蘇爾坦。人家早就看過了這款飛機具體資料。
對於楊輝提出的在這款飛機的基礎上，改進出一款寬敞、舒適的豪華公務機，這種想法已經在蘇爾坦心中醞釀了好久。
“啊！這的確是一款非常漂亮的飛機，在