現在楊輝要想說的則是：這傢伙到底是要把這飛機設計的多舒服，是要把經濟艙變成公務艙、公務艙變成
看到楊輝這位中方總經理都有些不太滿意了，德國佬也不敢再藏著掖著，之所以要把飛機的客艙設計的如此之寬，甚至看起來寬的有些不太像話，這裡面的原因自然就是大家充分展望了未來共和國的民航市場，認為未來的共和國才是MPC…75大顯身手的地方。
“好吧！那我就說說我們現在這樣安排的原因所在，透過對未來民航客機市場的調查，認為未來三十年之類共和國的民航市場對737這一級別的中程幹線客機有著至少1000架的需求，這樣的市場值得我們為之努力，而3。4米的最大客艙寬度則足以我們佈置3＋3的座椅佈局”
3＋3的座艙佈局，楊輝這個時候也是有些搞不清楚了，3。4米的最大客艙寬度要做成3＋3的佈局，這到底是要幹哪樣？
在空客死命的將3＋3佈局客艙寬度增加到3。7米的時候，MPC…75反而要把寬度降到3。4米，平均下來每個坐位要比空客窄了將近5厘米，大概也就是是一張五毛大鈔的寬度，這絕對是歷史的倒退啊！
就這樣的佈局，以後還不被噴死才怪：“這恐怕不太好吧，我們這樣做會導致乘客的乘坐體驗下降到一個非常低的水平，這對於我們飛機的品牌效應會帶來非常壞的影響，我個人認為這樣並不是太合適。”
這個時候，也不用德國佬解釋了，唐昌紅第一個就衝了過來，開始解釋著這樣做的原因。
“我們之所以能夠設計出這樣的方案，自然因為我們考慮了我國的具體國情，我國國人的平均身高、三圍都要比西方人瘦一些，這就意味著我們可以將座椅適當的改窄一些，而且我們還配套設計了三級票價方案：2＋2/3＋2/3＋3三種座椅佈局同時存在飛機上，乘客以不同的票價享受不同的空間。”
聽到還能有這樣的設計，楊輝暫時也不知道該怎樣來評價了，這好像是有那麼一些可行性，但仔細算起來，好像上一位面也沒有聽到那個航空公司這樣在幹過，現在這是第一個吃螃蟹的人啊！
這話還沒完，德國佬又上來補了一句；“而且，我們初步認為這種方案非常是可行的，3＋3方案的MPC…75已經得到了剛剛興起的一家歐洲的廉價航空公司的興趣，他們認為MPC…75客機具有很強經濟性，廉價航空公司不需要舒適，3＋3佈局在歐洲甚至都有可能實現。”
廉價航空公司？怎麼把這茬兒給忘記了勒，這也是未來蓬勃發展一大新興民航模式，若是抓住一市場那也是一個契機啊！（未完待續。）
第六百二十三章：廉價航空是大市場
廉價航空是個什麼東西？說的最簡單一些，它就是在民航公司服務越來越舒適化、票價越來越高的潮流下，與之完全相反的一種民航發展模式。
它們靠的就是以最低的公司執行成本，來提供給乘客最基本的出行需求就夠了，什麼航空餐、小紀念品之類是想都不要想，座位也是儘可能佈置得緊湊、更緊湊，甚至恨不得學公交車一樣給設計出站票來。
就這樣的公司，當然執行成本就低，票價也就隨之而低，並以此為賣點快速的發展起來。
廉價航空公司由於其固有的性質擺在那裡，就決定了這種航空公司在航程上不可能持久，它們就如同公交車不可能跨省運輸是一樣一樣的。這又導致廉價航空公司的飛機大多都是737、320這一級別的中短程幹線客機，甚至是支線客機。
既然是想盡一切辦法來降低飛行的成本，那麼在飛行器本身下功夫也是廉價航空控制成本所必不可少的一點，正好現在的MPC75則是一種執行成本、採購價格都比較具有價效比的飛機。