生不熟的一句漢語‘你好’，接著才是用德國開始說正事，這種比較複雜專業的地方他還沒法駕馭漢語來表達自己的意思。
“我們的設計是不會有什麼問題了，使用專業的機械工程模擬軟體模擬了這套齒輪傳動系統的工作環境，模擬資料表明它可以承受現在發動機所計劃的7。5噸推力要求，同還留有百分之九點六的載荷承受餘量，這一點也是不用擔心的。”
聽到這MTU公司如此自信，楊輝到也是不置可否，這齒輪傳動系統最後到底會有什麼樣的表現誰也不知道，反正這種跨代技術的攻關中從來都是充滿著各種不確定性，要不然，強如羅羅這樣的公司也不會在三轉子技術攻關的時候，因為技術問題太多把公司搞破產。
現在的楊輝只能是默默地等待後續的整機測試中暴露出問題，若是沒有自然是最好不過，要是有那就只能是見招拆招，最後看大家到底是不是能堅持下去，子技術詳細到這種級別的時候，楊輝這位重生者對技術的幫助作弊也不是太大了。
楊輝擔心著這套減速傳動系統的設計問題，但他不知道的是：在上一位面中，普惠研製的齒輪傳動系統渦扇發動機很多，但鮮有人知的是這些發動機都是國際合作的產物，而這齒輪傳動系統卻都是由不起眼的義大利麵條國設計。
這至少能證明一點，那就是這齒輪傳動系統的設計並不是太大的問題，更多的問題是在於傳動系統的使用壽命、長久使用中傳動精度。
“MTU的朋友如此有信心自然是再好不過，我們西南科工也是希望這套關鍵的齒輪傳動系統研製能夠順利完成，這將是這臺發動機研製中的一個重大利好訊息，甚至對我們以後發動機在市場的佔有都會有不小的幫助。”
說著，楊輝也就放下了這套金屬齒輪模型，又若有所思地往一邊走去，似乎是暫時對這齒輪傳統系統研製不再太急切。（未完待續。）
第四百三十七章：八方雲集
整個西南科工上下為了這次的MPC…75支線客機專案發動機配套，不知道花費了多少心血，除了有鍾建設帶領的齒輪傳動系統科研攻關小組，更有原本在渦扇10發動機專案中做的得心應手的溫總師放棄繼續抱著渦扇10發動機繼續深挖潛力的機會。
在渦扇10A發動機改進最後的測試定型階段果斷退出，將這個成熟的平臺讓人年輕人來做，將五十歲的渦扇10A發動機副總師李巨豐扶正，看樣子以後西南科工的軍用發動研製大旗就得要讓他來抗。
溫總師再次扛起這款商用航空發動機的研製重任，六十歲在其他的領域的確是到了該退休的時候，但航空工業這種需要時間經驗積累來鍛鍊人才的特殊領域，到了六十歲之後也還能再繼續幹五六年時間。
楊輝遇到這位新任總師的時候也挺驚訝，他沒想到都到了六十歲高齡的溫總師還能下決心轉型，這的確是一個了不得的決定。
“看來溫總師是決定要再準備搏一搏了，如此，我們這些小一輩的自然也是鼎力支援，還是希望溫總師的經驗可以幫助研製組少走彎路，畢竟老馬識途。”
當然，這次的7。5噸級民用大涵道比渦扇發動機研製完成之後，和軍用渦扇發動機研製風格、路線完全不同的民用渦扇發動機研製隊伍也將成型，西南科工的航空發動機研製中最重要的兩支隊伍就有了。
而回答楊輝的這話的溫總師說的也很有意思，溫總師這人也在開始為以後做打算著。
“我知道這次的民用航空發動機專案是關係到西南科工最艱難的一次轉型，不管以前西南科工拿到的專案如何多。在軍用業務不斷萎縮的現在，軍民結合是必須要走出去的一步。而這空發動機的軍民結合就要從現在進入最關鍵時刻。我溫俊峰這些年一直把整個青春獻給了西南科工，到