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這次僅僅只是提出了兩項技術，但楊輝相信這要這兩項技術能夠成功，那麼對核心機的重量、體積控制都會有巨大的幫助，但楊輝同樣也深刻地知道這兩專案技術的難度有多大，其本人對於大小葉片技術或許還有些底，而關於阻燃鈦合金材料的研製，楊輝心裡則是各種不踏實，而這種感覺已經很久都沒有出現過了。
不過，既然劉總工能夠把這兩項技術提出來，並且列為“高推預研2”專案的重點技術，想來這應該還是值得相信的，而退一萬步來說，就算阻燃鈦合金技術不成熟，想必那也是正常的，這些都是搞工程專案經常都要遇到的，一個巨大而複雜的專案要是沒有遇到些挫折的話，那才真是奇了怪。
“我明白，雖然在高推預研專案中，這兩技術只是其中的五分之二，但絕對也是相當重要的，而我能夠保證的則是在高推預研專案中，資金絕對不會中途斷裂，這一點你們要放心，只要能把技術做出來就是最好的答卷。”
隨後，話題又轉回到溫總師那邊，剛才讓劉總工先說了這次在核心機專案上的努力，那麼現在對發動機除了核心機以外的冷端部件以及加力燃燒室和尾噴管方面，這又是如何實現減重的，大概這也是參加會議的所有人心裡的想法。
“溫總師，那麼冷端部件是打算”
“在冷端部件方面，我們可以設計成一級常規低壓風扇加一級大小葉片風扇的方案，這樣我們的新發動機將採用前所未有的兩級低壓風扇設計，這樣也是可以給發動機帶來不錯的減重效果，同時還能達到縮短髮動機長度的奇效，最終我們的新一代大推就可以設計成2＋6的風扇和壓氣機設計，而這也將是F…119都無法達到的高度。”
果然，楊輝就知道在開啟了大小葉片這個潘多拉魔盒之後，航空發動機的研製肯定會迎來一系列的化學反應，首先就是這發動機的長度尺寸控制方面肯定是超過F…119的3＋6方案了，而這樣的存在確實讓人心潮澎湃，還好大小葉片這個技術在上一位面好像出生時剛好晚於F…119這款發動機的技術方案定型，所以F…119是無暇享用這等好東西了，而這也大概就是後發優勢吧。
當然，楊輝憋在心裡沒有說出來的則是，若是這一位面的軍隊還是執意要選擇611鴨式方案的話，想必在那款戰機巨大的尺寸和重量要求下，新發動機僅僅是達到F…119那樣的17。7噸推力，恐怕還有些不太夠啊！
到時候，能夠滿足611方案的發動機，大概也就只能是達到18或者19噸才行，要是軍隊真給提出這樣的要求，那麼在同樣的小涵道比要求下，恐怕就不是普通的2＋6壓氣機構型就能滿足，或許那個時候會有3＋7或者2＋7、3＋6的壓氣機設計方案都有可能，而這樣就又給退到了和119同樣的壓氣機級數。
但不管怎麼說，只要大小葉片技術能夠按時完成設計，那麼中航西南的大推在整機推重比上面絕對不會小於9。5這個級別，在尺寸上就肯定是可以達到世界先進水平，這肯定是超過毛子的存在，而要是再有一些其它的減重設計，想要美標的推比10也還是可以達到的。
而這所謂其它的減重設計，似乎就要涉及到溫總師這次重點關注的：“除此以外，我們還需要大力發展複合材料技術，冷端部件的外涵道機匣將會採用複合材料製造，這也將會是我這次申報的一個重點專案。”（未完待續。）
第七百三十章：先進複合材料的製造與應用
對於複合材料，這東西終究還是航空航天領域屬於那