“賽博在新能源動力研究上絕對是國內的這個！”
長安汽車的新能源事業總設計師馬軍在參觀了西安賽博研究室，看了賽博的實驗車後，給了一個狠狠大大拇指。
長安汽車正是隸屬於中國兵器裝備集團有限公司的特大型汽車企業。
在北京的時候，和兵器裝備聊完無人機反制的專案後，其他幾人都先撤了，李現倒是想起了兵器裝備在民用工業發展上面研究好像頗深
經過兵器裝備這邊的引薦，李現見到了長安總部的新能源汽車專案的總設計師馬軍
馬軍聽說賽博搞出了一個牛逼的固態電池，竟然能夠續航達到900公里以上，頓時就來了興趣。
聽了馬軍和李現的交流，正在一旁沒走的兵器裝備的人一聽，頓時也感興趣了起來。
按照李現的描述這個固態電池的技術水平已經達到了500wh/kg的能量密度，這可是一個超級牛逼的技術進步啊。要知道目前國內的鋰電池市場，遙遙領先的寧德時代據說其，三元鋰電池的能量密度大概也就在200左右得樣子。
賽博這個研發，直接打了人家2倍還帶拐彎？
於是乎，眼見為實的眾人，再次踏上了去西安的路。
這次來西安的人不少，長安汽車馬軍帶了一個設計師團隊10個人，兵器裝備也帶了十來個人，一行二十多個人搭乘3架班次的飛機，先後3個小時，分別抵達西安機場，
於7月1號下午4點，一起參觀了西安的賽博能源研發中心，並且多人試駕了還處於試驗階段的sr1
第一圈試駕完畢，馬軍就隔著老遠給李現豎了一個大大的拇指。
其實長安汽車自己在新能源汽車的製造上面發力的並不晚。
國家科技部在2001年釋出的新能源汽車戰略規劃，長安汽車作為國有企業積極響應這一號召，於同年成立了新能源研究院，並開發出了第一輛混合動力樣車。
此後，長安汽車持續投入新能源技術的研究與開發工作，並在2007年取得了重要的里程碑，成功點火國內第一臺氫燃料動力，並於同年12月釋出了國內第一款自主品牌的混合動力車型——長安傑勳混合動力版。
在2015年上海車展上釋出了全新概念車Raeton CC，並正式亮相了CS75四驅版以及逸動EV、逸動混合動力、逸動插電式混合動力等新能源車型，也展示了其在新能源領域的多樣化佈局。
“馬總，感覺還過得去吧，我沒催牛逼吧”
“你不只是沒催啊，還很低調啊，幸虧你去了一趟裝備公司，不然我們可就錯過了一個非常好的發展機遇了，等下我們可得好好聊聊”
一圈跑下來給馬軍帶來的震撼非常大。
首先可以看出來賽博在電控以及軟體這一塊做的絕對是下功夫了，智控應該都是辰光系的。按照李現之前的描述，核心的功能以及零部件全部都是賽博自研，自主開發的。
這可就太牛逼了
電動車三大件，電池，電控，電機
最牛逼電控和電機，馬軍一圈跑下來沒問題，但是電池估計問題也不大，畢竟這東西試驗場跑幾十圈資料就出來了，人家沒必要撒謊。
才兩年就取的如此的大的成就，這個賽博的科研水平簡直讓人覺得不可思議。
第二個試駕是兵器裝備的同志，不過顯然兵器裝備的同志看中的更是其牛逼的電池效能。
兵器的同志直接上來就是5圈。
賽博的試驗場一圈下來是6公里，5圈跑了30公里，電錶顯示耗電3.5%，按比例計算一下，857公里理論續航。
這個資料和李現說的912公里的續航差距不是很大，畢竟工況