環這些地方了，坐車到尖沙咀，轉了另外的巴士進城去看一看，不知道多高興。
因為老人們的新奇，巴士從早上6點開始運營，晚上24點才收班，高峰期每10分鐘就得開出一趟，預計增加巴士的數量在50輛上下，全是從英國進口的雙層新型巴士，再加上因此修建的中轉站、修理廠、配件等等，耗費資金高達7億港幣，分期付款要15年才付清，一下子就把九龍巴士明年的盈利預期拉得非常嚴重，幾乎註定不能盈利。
訊息一出來，股民們紛紛抨擊了九龍巴士，許多人還去控告九龍巴士濫用資金，故意引發虧損，損害中小老百姓的利益。
但這事兒難得的政府也誇獎了九龍巴士。
因為成千上萬的老百姓從郊區走出來，對於香江的城市建設，交通網路的建設等等，都有巨大的好處。
新界元朗這邊就是80年代政府準備慢慢開發的區域，如今有九龍巴士率先幫政府來盤活一下新界，讓交通流暢起來，人們的交流多一點，讓更多的人能白天進入城市工作，晚上離開城市去郊區居住——這一直都是政府所倡導的啊。
更何況，九龍巴士的控股股東麒麟文化，還在香江最貧窮的區域——天水圍周圍連續設立幾個大廠，招聘了數千工人，大大緩解了當地閒散人員過多、治安堪憂的矛盾，政府表揚鼓勵他們都來不及，怎麼會去說他們做得不對呢？
哦，順帶說一句，九龍巴士的7億巨額貸款是在香江商業銀行貸的，殷俊擁有了九龍巴士之後，跟銀行的往來當然要照顧自己人。
這樣巨額的貸款，讓香江商業銀行今年的利潤肯定又上一個臺階，陳友漢和康新園笑得合不攏嘴。
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