如此高昂的價格，真是連香江人都受不了。
於是，在殷俊穿越過來的時候，香江民間呼籲修建第四條海底隧道，以此來減少通行壓力的呼聲，一直都很高。
暫且不說以後的事情。
擺在殷俊面前的，現在就是東區海底隧道的工程。
現在香江的車輛已經開始多起來，為了未雨綢繆，香江政府已經在考慮修建第二條的過海隧道。
但是香江政府是沒有那麼多錢，所以他不可能插手這種海底隧道的修建。
14年前修建紅勘海底隧道，都花了32億港幣，而那時候的房子每方呎還不到200港幣。
如果以這種物價暴漲的程度來算，紅勘海底隧道到今天的造價，至少都是翻了十倍，是32億港幣。
紅勘海底隧道已經是港島和九龍之間最短距離的了，修建的第二條隧道，肯定要比它長不少，所以成本直接估算都是以40億港幣起。
以紅勘海底隧道的成功經驗來說，最好的辦法就是又招攬一個大公司，讓他們來修建、管理運營和維護，然後30年之後，把這條海底隧道交還給香江政府運營。
只不過，依照香江政府的規矩，從簽約的那一天開始，便開始計算30年的收費運營時間——修建的時間也計算在其中。
這是為了避免他們拖沓，督促早點開通運營。
前幾天的時候，尤德請殷俊吃了頓飯，也是為了感謝最近一個多月，從第四次談判無疾而終開始到匯率穩定的時間裡，殷俊對香江的鼎力支援。
尤德肯定不是個壞人，他算得上一個紳士，所以即便知道殷俊為的是香江，而不是香江政府，他也領這個人情。
在席間的時候，尤德便跟殷俊提起了此事。
從紅勘海底隧道的收費狀況來說，誰都知道，第二條的海底隧道肯定也是一塊肥肉。
誰能拿到這個修建運營權，誰就能賺得盆滿缽滿。
現在尤德便打算把這個好處給殷俊，作為香江政府對他的感謝。
同時尤德也相信，香江民眾也不會反對的，因為殷俊之前做的一切，都是為了他們。
這樣的人來修建運營第二條海底隧道，肯定是最合適的人選之一。
殷俊比尤德還明白，這第二條的東區海底隧道，是多麼大一個聚寶盆。
但是少年也沒有馬上答應下來。
因為這裡面還有一些麻煩的事情，需要殷俊好好考慮。
首先是牽扯的金錢和精力。
這一點自然不是最大的問題，區區40億港幣，分在兩三年時間裡面支出，對麒麟集團絲毫問題都沒有。
精力方面也簡單，殷俊就聘請之前設計和建造紅勘海底隧道的公司來做，自己只用做資金和質量的監督就可以。
專業的事情交給專業的人來做，是最好的辦法。
然後殷俊最想改變的一點，還是東區海底隧道的位置。
前世的東區海底隧道，是很偏遠的茶果嶺道到鰂魚湧。
鰂魚湧這邊當然不偏遠，它本身就是在繁華的港島，距離銅鑼灣也就是4站地鐵而已。
關鍵是茶果嶺道。
單說什麼茶果嶺道或許不直觀，你只要知道，它背後不遠就是香江鄉下人都不願意去的調景嶺——也就是章嬸和溫璧霞之前的居住地就會明白，它幾乎就在九龍新界的最邊兒上了。
這裡以後發展本來就一般，私家車想要從這裡透過海底隧道到港島，還得從很遠窩打老道轉到龍翔道，然後從九龍灣、牛頭角、觀塘……這麼一路開車過來，才能抵達茶果嶺道，最後過海。
前世的東區海底隧道之所以通行車量不多，除了價格因素佔據一半外，另一