沈宏將內阻測試儀放回工具架，手裡的電池，扔回電池模組那裡，然後湊到李翔的面前，從紙箱內拿出一個電池包，好奇的問道：“老四，你這電池模組也太小了吧，只有書包大小，這能存多少電？想要驅動一輛汽車，還不得裝個十個八個的？”
李翔呵呵一笑，指著紙箱內的電池模組，說道：“三哥，你可別小看這些電池，這可是傳說中的鋰空氣電池，能量密度是普通三元鋰電池的二十倍還要多。這一個小書包，裝在汽車上，續航里程就能達到500公里。我打算在一輛車上，裝兩個電池模組並聯，也就是把車的續航里程推到1000公里左右。有這個續航里程，作為公司的商務用車，完全夠用了。”
“真的假的，這一個書包大小的電池模組，就能支撐一輛一噸多重的汽車，跑500公里，這也太誇張了吧？”
“是真是假，等我換完了電池，你開著車去街上跑一圈，不就知道了嗎。自己開著車實際跑出來的資料，比任何的理論引數都要更可信。”
說著，李翔已經動手，將兩個電池包，使用綁紮帶，固定在了電池艙內。由於比原電池模組小了太多，電池倉空出了大半。為了防止電池包在電池艙內亂竄，李翔找了一些阻燃泡沫材料，將餘下的空間全部塞滿，這才作罷。充放電線路的連線好辦，直接將線纜接在電池包的保護電路板上就可以了。電池溫控系統的連線就比較麻煩，鋰空氣電池充放電時，散發的熱量較小，自身充放電能力，受低溫的影響也不是太大，所以這些成品鋰空氣電池包，使用的是自然風冷。說白話就是，將一部分暴露在空氣中，靠空氣的自然流動來達到冷卻電池的目的。而且，鋰空氣電池充放電的過程中，還需要外界空氣的參與，才能完成整個迴圈過程。而這輛汽車的電池倉卻是一個密閉的環境，顯然不符合安裝鋰空氣電池的使用要求。
無奈之下，李翔只好在蓋板上，打了一些小孔，又安裝了兩個散熱風扇用作通風。原本的電池恆溫系統，全部拆掉，只保留了幾個感應探頭，實時監測電池的溫度。將電池倉蓋板重新裝回去之後，這一輛斐樂轎車的改造就算是完成了。
“小蝶，你來修改一下這臺汽車行車電腦的引數，充放電速率、續航里程、溫度監控系統這些都需要修改，按照我提供的引數來。另外充電管理晶片需要重新刷一下韌體，將廠家關閉的快速充電功能開啟。我說的這些，小蝶你能搞定吧？”
小蝶對著李翔比了一個OK的手勢，然後動手連線線路，為行車電腦，中控臺，充放電管理系統修改程式。李翔則是報出一個又一個的修改引數，使用過解析技能後，李翔對這臺斐樂汽車可以說是瞭如指掌。更換鋰空氣電池後，需要調整那些引數，修改那些程式，都在他的掌控之中。
小蝶的動作很快，前後用時不到五分鐘，就修改完了所有的程式。李翔拿出來的這些電池包，是第二次穿越的時候，在BNL公司的超級工廠內找到的，都是封存了幾百年的產品。因電池自放電的原因，這些電池包早就沒電了，而且因為嚴重虧電，電池保護板也處於鎖死狀態，需要重新充電啟用。當初為了給比亞迪汽車充電，李翔在地下車庫這裡，安裝了一個快速充電樁，此時正好用來給這輛剛剛改造完成的斐樂汽車充電。
李翔操作舉升機，將汽車放下來，然後鬆手剎，將車推到充電樁旁邊，插上充電槍，開始補充電能。小蝶的刷機很成功，充電槍連線完成之後，很快就握手成功，進入快充狀態。車輛中控大螢幕上顯示的實時充電功率，達到了60KW，這已經是這個快速充電樁功率的上限了。原來的比亞迪使用的時候，只需要半個多小時，就可以將車載電池充滿。但現在對這輛換了鋰空氣電池的斐樂轎車，這個充電速度卻是有些緩慢了。中控顯示屏上，預估的充電時長為兩個小時，但