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“把分配梁的模板保持垂直很難嗎？”舒城道。
在前世，舒城幹過不少框架涵頂進，基本上都是滑床板和分配梁同時澆築的，當然也有分開來澆築的。
“是很困難，而且一旦沒保持垂直，對頂進造成影響就麻煩了。”老顏為難道。
“不一起澆築在頂進過程中，萬一新舊混凝土開裂怎麼辦？”舒城皺眉道。
“舒部長，你不是每個一米加了5。5米長，兩頭帶挖溝，直徑為22mm的鋼筋嗎？絕對沒問題，而且先澆築滑床板，分配梁和框架涵底板可以同時澆築，完全可以節省工期。”老顏道。
的確，在設計滑床板和分配梁的時候，在滑床板和分配梁連線的地方，舒城專門加了這麼一項，這也是為了安全起見。
其實舒城每隔一米設定一根22mm鋼筋，已經是相當保守了，在老顏看來，兩米一根都沒關係。
更何況，正如老顏所說，分開澆築，完全可以節省工期，不然的話，滑床板澆築要等到分配梁鋼筋和模板施工完再澆築，花費時間比較多，更何況今天才開始在分配梁位置的後方打工字鋼。
“行吧，那就先這樣，對了，澆築完滑床板之後，怎麼給你放框架涵預製的線，我給你放幾個點。”舒城想了想，覺得也沒啥問題，便轉移話題道。
“你直接給我把框架涵的四個角放出來，還有兩個中線，其他的就不用你管了。”老顏回道。
“廢話，放這麼多點還要我管那還了得，我還以為你只要我放兩個點呢。”舒城直接翻白眼道。
工程單位，一些大型專案，都有專人放線，設定測量隊，然而鐵路三十一局有些例外。
鐵路三十一局的工程技術部人員，不止要管現場技術，還要放線，還要管理現場，幾乎是萬能人才！
舒城便是測量出生，對測量極其熟練。
一般專案部的放線，就是根據兩個控制，將需要放線的點座標放出來，通常用後方交會法。有些時候根據通視情況，也會用到已知點來放線。
而澤西專案部的放線，卻完全不同，因為這條鐵路建立時間太長，很多控制點周圍都有住宅，根本沒法通視，加上每項單位工程趨於分散，根本沒法用控制點來放線。
即便是站場道岔放線，舒城也是用原本不動的道岔，來放另外一側需要移動的道岔。
而涵洞放線，就更加簡單了，比如上雲莊的平改立放線。舒城在鐵軌上定下涵洞的中點，說白了，就是涵洞的中心裡程。
然後把這個點設定為座標系中的（0，0）點，這裡要說明一點的是，施工座標系和我們數學上的座標系是想反的，也就是數學上的x軸是y軸，y軸是x軸。
從這個點往線路方向量出20米，設定他的座標為（20，0），這樣一來，座標系便建成了，也就是我們說的x軸。
然後根據框架涵是在這條左側還是右側，比如框架涵離這條設定座標的x軸右側最近距離為20米，那麼框架涵靠近線路側中心的座標便是（0，20），正負號和數學上一樣，x軸左側的y數值為負，y軸下方的x數值為負。
遠離線路側，框架涵中心的座標便是（0，45。8），對於直線段的座標，計算起來其實是相當簡單的。
等放線的時候，直接把全站儀後視鐵軌上的兩個點，把框架涵需要放線的點位放出來就是了。
ps：那個，本書不是種馬文哈，感情戲也比較少，除了鐵路還是鐵路，後期專業方面會少一些，前期大家就當施工指南來看吧。我想了想，不準備讓舒城這麼早聯絡上吳輕靈，還是把真實相親過程寫出來吧，讓某人懷念一番。重新說下，歡迎到起點看正版