兩人談話也不避諱蕭慧，蕭慧也很享受這種味道，就這樣親暱的依偎在江風身畔，宛如一隻溫順的小野貓。
愛德華介紹了一下通用汽車公司大概情況，和江風想象的差不多，通用汽車公司運轉不下去的主要原因還是流動資金極度缺乏，而汽車行業是需要雄厚資本來支撐的產業，畢竟汽車的研發是非常燒錢的，現在的通用汽車賬上不過聊聊數千萬美元現金，根本無法支撐通用汽車這樣大一個架子，光是每月的日常開支都難以應付下去，而不少容易變現的資產都早已抵押給了銀行，可以說除了其背後的東家摩根財團出手之外，通用汽車已經撐不下去了。
而通用汽車公司的東家摩根財團近些年的情況也不好，沒有足夠的資金注入挽救這個他們曾經的驕傲。面對通用汽車這樣大一個堂子一旦真的倒下，涉及十幾萬名職工後續和生計問題，那必然會帶來相當麻煩的負效應，所以也急切希望能夠找到一個接盤者。
按理說，通用汽車公司不應該迅速糜爛至此的，說起來，這還與江風有很大的關係。
在另一個時空，通用汽車公司一直拖到2009年才最終撐不下去，選擇了破產重組。這與通用汽車公司在中國的分公司明珠通用的良好效益有直接關係。可以說，是明珠通用在向通用汽車輸血，這才使得通用汽車維持下去。
但是，在這個時空，因為江風強勢插入汽車產業，開發出了各個檔次的汽車品牌，其效能甚至要超越同檔次汽車一籌，再加上中國人膨脹的民族自尊心，使得各大汽車廠商在中國的分公司的效益都受到了極大的影響。到2006年年底的時候。江氏汽車在中國汽車產業的份額已經佔到了六成，這使得各大汽車廠商在華的利潤減少了差不多八成，可以說是差點打斷了各大汽車廠商的脊樑。
不但如此，在國際市場上，江氏汽車也憑藉其相對低廉的價格和出色的效能。佔有了一定的市場份額，這進一步擠壓了包括通用汽車在內的各大汽車廠商的利潤。
可以說，不但是通用汽車公司，就是在另一時空，在這段時間混得風生水起的四圈奧迪，同樣是經營慘淡。甚至可以說，江氏汽車對奧迪的影響還要超過了對通用汽車的影響。因為奧迪在中國的官方採購地位被江氏汽車所取代，雖然他們也是官方採購的指定車之一，但卻是被江氏汽車給狠狠地壓制了。
各種影響綜合起來，就從各大汽車廠商的市值上反應出來了。譬如美國的三大汽車公司。通用、福特和戴姆勒克萊斯勒，截至到2006年末的股票市值只有886億美元，僅相當於微軟的30％左右。
可以說，美國的三大汽車公司在過去的幾年裡。財務狀況出了很大的問題。
2002至2006年；微軟（其會計年度結束於每年的6月30日）共計實現了530億美元的淨利潤，而三大汽車公司實現的淨利潤為…135億美元。與微軟形成了巨大的反差。
從盈利能力的角度看，三大汽車公司與微軟的差距更是天壤之別。以2004年為例，儘管三大汽車公司當年合計的淨利潤為99億美元，比微軟90億美元多了9億元，但這並不意味著三大汽車公司的盈利能力高於微軟。因為三大汽車公司當年投入的人力資源（僱員人數）是微軟的17倍，投入的財務資源（資產總額）是微軟的12倍，但其為股東創造的產出（淨利潤）只比微軟多出約18％。
換言之，微軟的人均淨利潤（人力資源投入產出比）高達158895美元，是三大汽車公司人均淨利潤（9312美元）的17倍；微軟的總資產回報率（財務資源投入產出比）為9。54％；是三大汽車公司資產回報率（0。94％）的10倍。
盈利能力的差距令人歎為觀止！
正因為三大汽車公司的盈利能