了！
大華的東都，在前世就是滬海的位置。
和前世的滬海一樣，在東都，同樣有一條f1正式賽道。這條賽道在十五年前接替了當時的天都賽道，成為了大華新的f1比賽賽道。
這條賽道被命名為“東都賽道”，而且這條賽道和前世的滬海賽道有著驚人的相似之處，甚至可以說，這兩條來自不同位面的賽道幾乎一模一樣。
無論是賽道長度、賽道位置還是賽道形狀，兩者之間幾乎沒有什麼區別。
位面的不同讓兩個世界產生了許多不同的地方，但也有一些東西是一樣的。比如說這條賽道，就是宗師在來到這個世界之後見到的第二個和前世一模一樣的東西。
第一個就是位於幽州的紫禁城……
十月五日下午，是2016年f1賽季倒數第二站東都分站賽的排位賽比賽的時間。
從下午的三點開始，分站賽將會持續一個小時的時間。
在這一個小時的時間內，整個排位賽將會分為三個階段來進行。
從下午3點到3點15分，是第一階段的排位賽。在這15分鐘之內，將會把參賽的24輛賽車中跑的最慢的8輛賽車淘汰掉。
然後相隔5分鐘之後，第二階段的排位賽開始，從3點20分到3點35分。再這15分鐘之內，將會在剩餘的16輛車，再次淘汰掉跑的慢的8輛賽車。
再間隔5分鐘之後，從3點40分一直到4點，是第三階段的排位賽的比賽時間。
在這最後的20分鐘之內，剩餘的八輛賽車將會決出最終的前八名排位。
排位賽別看只是排位賽，但對於正賽而言也是非常重要的。
排位賽，顧名思義，是要決出在第二天進行正賽的所有賽車的發車順序，因此在排位賽中爭取一個好的發車順序自然是排在第一位的。
但除了這個，排位賽上還有很多的戰術也與第二天的正賽有著莫大的關係。
比如說賽車在排位賽的加油量大小。這個可以說是排位賽中僅次於爭奪發車順序的一個重要戰術。
和前世缺德的國際汽聯不一樣，在這一世的國際汽聯，雖然也對賽車做出了諸多的限制，但卻沒有和前世的國際汽聯一樣，甚至連正式比賽中的加油都給禁止了。
前世的國際汽聯要真的說起來已經不僅僅是缺德了，用缺爹來形容才是最貼切的。
在正式比賽中，有很多精彩的戰術都是圍繞著加油和進站來展開的。
比如說，有的車隊可能在排位賽中取得的名次不好，但在正式比賽中，透過精彩的進站戰術，卻可以反敗為勝。
有的車隊在排位賽中發車名次很好，可是因為不恰當的進站策略，最終導致丟失好成績的，也不在少數。
在正式比賽中的進站，是一個非常非常重要的戰術，也是觀眾最喜歡看的一種戰術。
而正常的進站戰術，一個是因為輪胎磨損，一個就是加油。其中該如何根據自己車隊賽車的情況以及賽道上的即時情況來安排進站策略，才是各個車隊在正式比賽中最吸引人眼球的一種戰術。
前世的國際汽聯，竟然腦殘的把加油給硬生生的砍了下去，讓正式比賽的賽車在進站之後禁止加油。這導致了每輛賽車在正常進站之後，只能是更換輪胎、調整一下懸掛，各個車隊之間比拼的是工作人員的更換輪胎速度，沒有一點點的技術含量在裡面。
你國際汽聯限制發動機排量，限制擴散器，限制其他的，都是為了讓比賽更精彩，這個倒是可以讓各個車隊接受。但你禁止在正式比賽中加油，這是什麼鬼限制？這分明就是限制死了各種精彩戰術的出現啊！
在這個世界，國際汽聯雖然有這樣那樣的限制，但卻並沒有禁