沒有想出來，皇馬到底有那種越野車型會有這麼大的自重。皇馬越野車中最出色的的那款‘探索者’四驅越野車，也沒有這麼大的個頭和自重……唉，我也被這輛車搞糊塗了……”
這個艾瑞克顯然對皇馬系列的車型非常熟悉，張嘴就是皇馬越野車中最經典的那一款“探索者”。
皇馬集團旗下的車型涵蓋了目前世界上所有的車型，從普通的轎車到越野車，再到卡車、工程車以及特殊車輛，皇馬集團都是全球的領先者。
艾瑞克嘴裡所說的那款“探索者”，是皇馬集團在本世紀初推出的一款全尺寸硬越野車，憑藉著強大的動力以及出色的效能，很快就在全球越野車市場上開啟了名氣，成為全球越野車市場的一杆標杆。
那位有著墨西哥血統的卡洛斯顯然也是一個資深車迷，他說道：“艾瑞克說得對，我剛才也沒有看出來這輛車到底是那種型號的皇馬改裝的，但可以肯定的是，絕對不是探索者。”
在他們說話間，宗師和方正穎駕駛的這輛改裝硬漢已經慢慢地開到了找個地方，站在路邊的這三個車迷可以很清楚的近距離欣賞這輛改裝硬漢。
“我的上帝爹爹，這輛車顯然要比一般的全尺寸越野車更大！這真是一頭野獸！”湯姆一臉不可思議的表情說道。
所謂的全尺寸越野車，指的就是大型越野車，是個頭最大的那種量產越野車，和前世的全尺寸suv是一個意思的。
通常這種全尺寸越野車，長度都在五米左右，寬度也都在2。1米左右，安裝的發動機排量通常都在3。5升以上，也不乏有5升以上和6升以上排量的發動機。
可是眼前這輛改裝硬漢，顯然超出了這三個資深車迷對全尺寸越野車的認識。
改裝對於這些資深車迷來講已經不算什麼了，像這種參加拉力賽的賽車，幾乎就沒有不改裝的，最基本的懸掛和輪胎的改裝，在拉力賽中比比皆是。
而要想完成賽程超過3。5萬公里的拉力賽，而且還能夠拿到第一，這根本就不是量產車能夠做到的，你的車子不經過改裝，幾乎連整個比賽都跑不下來。就算是經過改裝，如果你選擇的車輛本身效能不足夠出色的話，想要跑完整個比賽甚至是拿第一，那也是不可能的。
所以說，要想擁有一輛能夠跑完全程並且拿第一的改裝車，首先你的那輛車在改裝之前就必須要有足夠優秀的效能，這一點，幾乎就是公認的真理。
你想用一輛十萬華元以下的量產車進行改裝，那麼恭喜你，你這輛車的最大可能性也就是能夠勉強跑完整個賽程。
這個真的是沒辦法，十萬華元的量產車能改裝出什麼樣的好車呢？
要想保證能夠順利的跑完整個賽程，你用來改裝的那輛車，最起碼也得是二十萬華元以上的車型。
這麼比喻似乎有點偏，但事實就是如此，也是海參崴開普敦汽車拉力賽舉辦了這麼多屆總結出來的一個看似不標準，但卻非常實用的一個標準。
在歷屆拉力賽中，尤其是近四十屆拉力賽，凡是駕駛著用價值十萬華元以下的量產車改裝而成的賽車參賽的業餘選手，就從來沒有進入過前二百名的時候。
而能夠進入到前一百名的業餘車手，他們駕駛的賽車，基本上都是用價值超過五十萬華元的量產車改裝而成的。
曾經兩屆拉力賽的冠軍得主，加拿大人紐曼就不信這個邪，他在上世紀九十年代初奪得兩次拉力賽冠軍之後，就果斷的退出了他所在的大眾車隊，然後自己用半年多的時間，把一輛價值十一萬華元的大眾越野車改裝完畢，然後在第二年參加了拉力賽。
結果，這個正處在巔峰時期的世界冠軍，駕駛著他那輛改裝車，路上還借用了大眾車隊的補給點，按說就算跑不了第一，最起碼也能跑