徐華封的成本演算法很是新穎，冶煉業會因為礦山位置、埋藏深淺、礦質的不同而造成成本的不同，但當礦石變成了鋼鐵，那剩餘的事情無非就是將鋼鐵變成零件，便最終組裝，這其實就是人工。現在中國技術工人稀缺，所以工人工資比美國不是更低而是更高，但這是可以解決的，只是生產規模呢，福特一年可是造二十萬輛車的……
想到此，楊銳說道：“一年能造二十萬輛嗎？”
“不是能不能造二十萬輛，而是成本真的降到每輛四十美元，也就是六十兩會有多少人買？”徐華封反問道。
“呵呵，我真是昏了頭了，”楊銳笑道，“車價真要是將到四十美元一輛，那全世界都要瘋了，不光是中國。”
“就是這個道理啊！”徐華封失態的大拍大腿。“我來之前沒想通，但來了你這裡卻是相通了。真要實現工業化，五項工作要做好的，第一是教育，現在有些技術的老軌都貸款去開工廠去了，那些會出來做事的，也自以為是個師傅，要價高的很，離譜的一年居然開到一千兩，也幸好我們之前培養了不少高中生、技校生，要不然真要被他們拿捏住了，所以要工業化第一條是必要有足量的、對工資要求不高的產業工人，這是降低成本的關鍵。
第二，要有買主。我國百分之八十都是農民，農民不富，那工業品真不知道賣給誰。現在咱們是什麼情況，就是國內辦工廠，規模化不起來，農民購買力差，市場太小，技術工人呢，薪水又很高，結果就是效率比歐美低幾倍、十幾倍，做出來的東西自然也就貴的離譜。
這就使得在美國賣給農民的車，在我國賣給了富人，於是我們造富人車就要和外國的農民車競爭，而造農民車，農民又買不起。解決的辦法只有一個，那就是讓農民富裕，農民越富，工業規模化的門檻就越低，比如農藥化肥讓農民增收，一年收入五十兩的變成一年收入七十兩，那這多出來的錢積攢兩年就夠買一輛汽車了。
第三，就是交通，不管是水路、還是鐵路、還是公路，農民多打的糧食只有運出來才能變成錢，這錢不管是買汽車，還是買其他工業品都能拉動工業。
第四，就是技術和管理。我們的優勢技術不少，所以不得不承認專利，可一旦承認專利，那工業化如果涉及到了別國的專利，那就要人家授權付專利費，這自然就會增加了成本；再是管理，我雖沒有去過美國去看福特的流水線，但竟成所提倡的細胞式管理我感覺比那要好，或許我們這樣對工人的要求更高，不光是要教他擰螺絲，還要教他為什麼擰螺絲，這樣培訓費就上去了，但這些人不是機器一樣永遠只會幹一件事情，而是能不斷成長，這是最難得的，就像打仗一樣，我們的兵以後有可能當將軍，再不濟也是個士官、尉官，這士氣就上去了。”
徐華封難得長篇大論，但他的這幾點正中要害，特別是第一條，工業品的成本有很大一塊就是人工，而降低人工只能靠教育，原先認為小學畢業生不能太多的楊銳終於明白為何他高考的時候國家擴招了，這根本就是為工業化提供廉價技術工人。看來小學是必定要普及了，技校也要大規模招生……
到此時他很是明白，什麼是工業化？工業化就是工業勞動力成本和農業勞動者購買力達成交集。美國地廣人稀、礦產豐富，農業勞動者購買力很高，大量歐洲移民又使得工業勞動力成本很低，這才使其工業規模為世界之最，汽車產業就是最好的例證。中國要實現工業化，透過普及教育拉低工業勞動力成本，再透過土改和農業化學化增強農民購買力，兩者達成交集便實現了工業化。
楊銳一邊聽徐華封說，一邊在客廳裡渡步，只等人家說完，他才醒悟過來，還很不解的問，“華封先生，就說了完了，還有嘛？”
楊銳聽的意猶未盡，徐華封倒是連著灌