、而非別的什麼態度來對待考古，否則不但影響了社會風氣，誤導了人民群眾，而且這種過分的、功利的、娛樂化的關注和忽冷忽熱，對文物遺蹟保護本身也並沒有多少好處。
具體到這次“南海一號”古船及其所載貨物的價值，也應以這種考古的、科學的目光正確、審慎地對待。作為南宋遠洋商船，“南海一號”顯然具備一定的古船學、海上交通和海上航海史學考古價值；作為“海上絲瓷路”的見證，其所載貨物也無疑是寶貴的文物。但應該看到，作為一艘普通商船，“南海一號”不可能具備加勒比著名海盜“黑鬍子船長”的“安妮女王復仇”號，或瑞典皇家海軍下水即沉的王牌戰艦“瓦薩”號，或被稱為“同時代最好遠洋商船”的“哥德堡”號同樣的價值；作為那個時代批次生產、批次出口的瓷器或其它器皿，也不可能具備如“中山艦”艦牌或“泰坦尼克”號航海日誌，或故宮裡汝官窯瓷器等國寶級的考古含量，它們應該得到保護和研究，但這種保護與研究，同樣應建立在真正對考古負責、對科學負責的態度基礎上。
“南海一號”明天就將出水，該花的錢也已在爭論聲中花出，對於這一批文物，我們所能做的，也只能是以科學的態度去研究、去保護，以負責的態度公佈研究成果，但對於中國這樣一個歷史悠久、文物蘊藏豐富的國家而言，在考古工作中時刻樹立考古的、科學的、非浮躁非功利的態度，是在任何時候都十分必要的、任何時候都為時不晚的。
………【三航演義已到落幕時】………
在滬深股市一片低迷之際，航空板塊卻一枝獨秀，圍繞東航股權上演的國航、東航和新加坡航空“三航演義”，可謂功不可沒。
這幕以東航和新加坡航空“自由戀愛”——前者以協議價向後者定向募股、國航與東航的“強媒硬娶”——國航聯合香港國泰在H股市場強行收購東航股權的好戲，從2月一直唱到現在，演員（當事公司）毫無倦意，觀眾（投資人）也看得勁頭十足，中間還穿插著國資委“葫蘆官斷葫蘆案”——兩次宣稱“不支援”國內三大航空巨頭合併、國航董事長李家祥“欲擒故縱”——9月下旬收購失敗後於25日宣佈“3個月內不再考慮收購事宜”，以及原本並不相干的南航“伴娘的感言”——對“三航演義”若即若離地說了不少的話。
說起來東航並不應該是個香餑餑：2006年年報虧損高達27。79億，在油價高企、航空業競爭激烈的今天，併購這樣一間公司，不啻背上一個大包袱，可這樣一個包袱卻惹得國內航空老大國航和世界知名航空企業新航爭來搶去，糾纏不休，究竟原由何在？
我們看到，今年上半年國航等國內航空公司大多實現了盈利，甚至東航也不例外，而這一切卻建立在主業成本上升、利潤下降、不少國內航線近乎無利可圖，減員增效也不見實質動作的前提之上，奧妙便在於“投資收益”，即藉助A股、H股市場的空前火爆，在證券市場中把主業的損失連本帶利撈回來。
我們看到，隨著國航的增持、新航“勢在必得”的強硬表態、東航拒國航而迎新航的決心、國航3月之約的心理暗示，原本溫吞水般的東航A股，從4月上旬的不足5元，火箭般躥升到9月中旬的24元上下，隨大勢回落到12元多後，又在“3月之約”即將到期、收購大戰即將打響的市場預期和傳聞聲中再次穩穩攀上了18元，市場表現迥異於大盤，而國航、南航等整個航空板塊也悶聲大發財地水漲船高。
對於國航這個“男主角”而言，�