兜底，對於商業銀行來說，是穩賺不賠，完全不必擔心壞賬的好生意。
半個月之後，之前就一直有各種傳言說快要落地，結果傳了一年多也沒落地的汽車排放國五標準，忽然間就落地了，並且從2020年1月1日起就要執行——僅僅只給大大小小的車企們，留下了不到半年的調整技術的時間。
並且在公佈並實施國五標準的同時，相關部門已經同步開始在一系列的會議上吹風：2022年之前，更加嚴苛的國六標準將會推出！
要知道，僅僅只是國五標準，就比歐洲那邊在去年公佈的歐五標準，還要略顯嚴苛了，而歐洲的歐六排放標準，據說計劃在2025年才會公佈，2026年才有可能會落地實施——顯然，國家政策推進，一下子加速了。
而對於那些傳統的車企來說，就等於是刷的一下，繩索勒緊了。
七月中旬，燕京市一位副市長在參加一次城市管理論壇，發表講話時，提到要開創新型城市管理模式，具體就提到要在做到嚴控超大型城市汽車保有量、新增量的同時，對一些排放低的汽車產品，在限牌、限購的基礎上，進行一定的政策鬆綁，切實照顧到城市居民的便捷出行需求。
這毫無疑問地代表著，國家的大政策正在內部探討中。
但只要態度是確定的，沒有意外的話，該來的很快都會來。
當然，這都是後話了。
擺在面前的是，僅僅只是領導下來調研這一趟，所帶給新紀元科技的擺在明面上的和隱藏的福利，在訊息傳開之後，馬上就來了。
最具體的就是，新紀元科技瞬時間成為國內頂級投資圈的熱門話題。
底下的老百姓們，可能根本就不會關注到這些事情，次輔大人下來調研這一趟，甚至連新聞聯播都沒提，但對政策異常敏感的投資圈，卻是被炸了一下的。
之前因為種種原因，已經脫離接觸的n多投資機構，也忽然就又重新聯絡起來，而原本就被篩選出來，已經基本確定要成為天使輪融資物件的三家，更是一下子變得無比積極——但這個時候，新紀元科技太忙了，根本就顧不上融資談判了，只好暫時擱置一下。
而且，央媽直接干預，給批了80億授信額度，雖然這八十億可能並沒那麼容易花，而且更關鍵的是，花了之後是要給利息的，也是要還的，在沒有確定的盈利能力的情況下，新紀元其實並不太敢動用這個額度，但有這麼一個授信額度擺在這裡，本身就已經是牌面了！
哪怕不花，往那裡一放，都能證明：我不缺錢！融資神馬的，不著急了！
那麼形勢隨之逆轉，兩大投行和傳福汽車就著急了。
然而在這個時候，作為新紀元科技的董事長，和最大股東，彭嚮明卻又把自己的精力，更多地放回到了娛樂事業上來。
就在六月底，各家對檸檬有線的收購大戰，處在一觸即發的邊緣時，也不知道周兆淵到底用了什麼辦法，居然在短短几天的時間內，一連串複雜的閃轉騰挪，緊急談妥了一筆投資：檸檬有線釋出公告，申請停牌一天，將以每股285元的價格，對麒麟投資基金定向增發2000萬股，獲得57億發展資金，增發完成後，持有2000萬股股票的麒麟投資基金，將以125的股權，成為檸檬有線的最大單一股東，並獲得一席董事席位。
公告發出，檸檬有線的股價小幅上揚。
285元一股的增發價格，是要比市場股價高出了接近10的，這對股價當然有一定的刺激和拉昇作用。
停牌一天之後，雙方順利完成交易，股價雖然緩緩回落，但周兆淵隨後就又公佈了一系列的內部改革計劃，並聲稱獲得了董事會、公司高層管理層的堅決支援——這被市場一致判斷為，資金加計劃，是周兆淵新建