參議員杜肯。亨特的論調，他認為，中國“每年建造500艘商船，而美國僅300艘；中國每年建造3艘潛艇，而美國僅1艘”，且中國每年4。8萬噸鋼的年產量也是美國的差不多5倍，如果這種造船能力“迅速轉化到軍艦製造”，則“會使中國海軍戰力超越美國海軍”。說來類似論調在美國頗有響應者，如海軍學院教授迪恩。凱拉就稱中國艦艇建造的新技術採用“幾與美國同步”。這一論調甫出，就迅速傳播，不但在美國，也在法、德等國媒體上引起熱烈討論，在中國更是爭論得熱火朝天。
那麼事實究竟怎樣？中美兩國在軍艦製造方面分庭抗禮的時代，真的即將到來麼？
作戰部長口中的真相
和國內外某些輿論的輾轉渲染不同，事實上作戰部長羅海德這位美國海軍最高軍職負責人，在這個問題上的表態是相當謹慎的。
中國造船業近年來的確增長迅速。2005年全國造船完工量1212萬載重噸，同比增長42％；2006年1452萬載重噸，同比增長20％，今年前3季度1203萬載重噸，同比增長44％。2006年，中國造船業世界排名第三，僅次於韓國、日本，市場份額自17。6％升至23。5％，預計到2015年年造船完工量將達2400萬載重噸，市場份額將升至35％，從而逼近日、韓的產（2006年韓國市場份額正是35％）。
與之相比，美國的造船業顯得景象暗淡。
ｃlarkson根據手持訂單量統計的世界造船百強，日本佔28家、中國27家，韓國雖僅14家但前10名佔了7家，美國僅6家，前30名內竟無1家入圍，著名的英格爾斯造船廠1977年擁有員工2。5萬，如今僅1萬左右，另一家著名船廠紐波特紐斯船廠則乾脆自1998年起退出商船製造行列。儘管美國政府於1998年推出“造船能力維護協議”，為本國船廠建造商船提供新的補貼，且保護性的“瓊斯法”（從事美國港口間商業承運的船隊必須為美國所有、由美國建造、全體船員必須為美國人）一直有效，但年商船完工噸位長期在100多萬載重噸、甚至幾十萬載重噸的低標準徘徊，許多美國航運巨頭都大量外購船舶，甚至據《洛杉磯時報》報道，大批航運公司連修理都寧肯送去國外。
可見，羅海德部長的憂慮，在很大程度上是符合事實的：中國的造船能力在迅速提高，且有可能趕上或超過韓國，而美國的造船業的確缺乏競爭力。作為職業軍人，他僅對這一現象含蓄地表示“擔心”，而未作更多詮釋，說他“驚呼”中國海軍艦艇製造能力如何，其實是一種誤傳，儘管羅海德部長未必不縱容甚至歡迎這種誤傳。
但他所言並非句句都是真相：美國的“造船能力”絕非每況愈下：美國26家主要造船廠共擁有船臺69座，船塢45座，其中能造20萬噸以上船舶的5座，最大的達39萬噸級，不論軍船、民船設計、建造或船舶裝置配套能力，在世界都當之無愧名列前茅。與之相比，中國能造20萬噸以上船舶的船臺（船塢）僅兩座。
參議員的錯賬
真正提出中國艦艇能力即將威脅美國的是亨特參議員，可惜他的賬本錯亂得不堪入目。
如果僅就商船而言，5：3的中美比例恐怕他還算少了（前面已有對比），但中國製造商船能力真的能“迅速轉化為軍艦製造能力”麼？
應該承認，中國近年來在軍船製造水平上的確有較大提高，新型驅逐艦、護衛艦、潛艇和船塢登陸艦等大批下水，但和美國相比，其差距是天差地別的。
美國擁有世界上最均衡、最完整的艦船體系，從核動力航母、核潛艇到兩棲攻擊艦應有盡有，而且近幾十年來，眾多艦船製造的新概念，如“海上預置艦”、“武庫艦”、“瀕海作戰艦”等，