g技術了？而我們呢？現在連自然吸氣發動機，都才剛剛搞定？”
李逸帆的話，讓臺下很多人都感覺有點臉紅，畢竟他們作為汽車的動力工程師，都感覺自己在這方面是責任重大。
“前些日子，我讓咱們的團隊，多注意這缸內直噴技術，可是有很多人都覺得這個有點太好高騖遠了，畢竟咱們現在連渦輪增壓技術還沒有吃透，怎麼有要去搞缸內直噴技術啦？而且，還覺得咱們現在的條件不成熟等等，可是我認為這些都是藉口，你們缺什麼條件，我來給你們找，但是如果你們連敢都不敢嘗試一下，還說什麼要成為華國汽車業界的霸主？”
李逸帆的話，讓坐在他旁邊的老梁有點臉紅，其實什麼條件不成熟，這些都是他之前和李逸帆說的。
這也是他覺得下面的工程師們人心有些浮動之後，感覺是不是李逸帆有點插手過度了，於是找了個機會，和李逸帆說的。
這時候被李逸帆這樣一說，他還真是感覺這臉上有點火辣辣的。
“就我所知，其實這渦輪增壓發動機和缸內直噴技術的關鍵，其實都在於這行車電腦的控制而已，其實說穿了也就是需要海量的資料資訊積累和處理。說穿了就是要每天面對大量枯燥的資料，收集，處理，比對，分析，然後提取，建模的工作而已。如果你們連這些都幹不好，那我還請你們來做什麼？”
說道這裡，李逸帆的情緒有點激動，其實這些所謂的技術，最關鍵的核心，還是在這資料的積累和提取，處理上面。
確實這是一個相當考驗人的工作，一個工程師，每天對著電腦，然後面前的發動機，幾乎是日夜不停的工作，他要面對的出了發動機的噪音，尾氣，還有那些看著就會讓人覺得頭疼的天量的資料，然後再從這些資料中，提取最好最合適的一部分，用來編寫控制程式。
錄入到ecu當中，只有你掌握了這些資料，那麼你就掌握了發動機整合技術的關鍵。
這些在國外，不光是要有大量的工程師來輔助工作，甚至還需要用到巨型計算機的配合。
而在國內，以晨華廠現在的狀況，肯定是配不上巨型計算機的，所以只能是採取人海戰術的方法。
而後世號稱有三千工程師的byd，也就是這麼幹的，才能逆向了大眾的技術。
如果你在沒有掌握核心技術之前，你想光靠外購的方式來整合出這樣的發動機，人家甚至都不用和你打專利官司，隨便一個供貨環節就可以卡死你。
可是你看byd逆向了大眾的技術之後，大眾去告他們了嗎？
沒有，難道是因為大眾害怕他們嗎，那是扯，大眾可是連他們長期合作的北方一汽都敢打臉，他們怎麼會怕一個民企身份的byd。
可是最後他們卻並沒有狀告byd違反專利法，侵權他們的技術，原因很簡單，就是以往內byd掌握了最核心的技術，有了自己的資料庫。
就算他們可以去告，先不說官司可以打個十幾二十年，就算他們告贏了，人家byd，完全可以把自己的資料稍微的做出一些改動，然後再把那些動力模組在稍微做出一點改動，然後繼續拿出賣。
一樣可以讓他們啞巴吃黃連，有苦說不出！
這就是掌握了核心技術和沒有掌握核心技術的區別。
而李逸帆對這幫工程師的要求，就是老子給你們最好的待遇，你們要什麼給什麼，但是你們必須要給我攻克，目前發動機的最核心技術。
渦輪增壓還有缸內直噴，還有可變氣門升程和正時的技術，一樣都不能少！
這次會議的效果很明顯，就在李逸帆在那次會上發了火之後，動力研發部的研發熱情，和動力好像更足了。
李總的話都說的那麼明白了，其實不就是