有利的競爭位置，但競爭者會是會源源不斷的出現。
蕭奇只要讓他們保持賽車夥伴的一貫優秀，就足以佔領市場的高階部分。
賽車夥伴自然採用的是仙女系統，這和NextLabs一樣，這也是蕭奇給開發者們的要求，無論什麼智慧系統，都要在仙女系統上開發。
目的自然是讓仙女系統成為一個完整的生態鏈，可以延伸到人們的智慧生活的每個方面。
幾個工程師的設想，也提醒了蕭奇在另一個領域，也完全可以發力了。
那就是汽車的智慧控制系統！
汽車智慧控制系統，簡單的說就是將一些機械功能切換為電子模式，這一點其實現在許多廠商都在做了，但智慧控制系統會更加的精確和準確，將剎車、躲閃、減速、預測路況等等，都轉為這個系統來控制。
比如說。現在VOLVO已經有一個主動剎車系統，如果是車速達到一定高速，又靠近前面的車輛一定的距離，那麼系統就會主動的剎車，避免碰撞危險。
但是這在智慧時代的眼光看來，仍舊是有一些不足的。
比如車速怎麼判定。前車的速度怎麼樣判定，後面如果有車子撞過來，那該怎麼應對？
還有如果面對側面的車輛擠過來，又該怎麼主動應對？
在雨雪天氣、暴風雨天氣、乾燥的路面、崎嶇的路面，車輛的輪胎、重心等等該怎麼主動調節，這些可都是非常重要的。
現在的科技自然是還沒有做到那一步，但並不代表不能做到。
蕭奇記得，蘋果公司前世在作出了IPAD之後，就開始伸手到了汽車智慧系統領域。雖然這個專案在蕭奇轉世重生的時候，都沒有成功的跡象，但任何一個新事物的推出，都是非常艱鉅的，像是汽車智慧系統這樣的東西，那更是要花無數的錢和精力，才能夠做出來。
但科技的魅力就在這裡，能源源不斷的創造出美好的產品。來讓人們的生活更加的美好，這無疑是非常幸福的事情。
蕭奇現在的錢已經足夠了。留給子孫後代的都夠了，所以他更想要做出一番造福大家的事業來，說是滿足自己的事業心也好，說是積福也好，反正蕭奇是幹勁兒十足。
之前蕭奇沒有涉足汽車智慧控制系統的原因，倒不是這個智慧系統太困難。更不是需要花費的精力物力太多，時間耗費得太久，而是汽車的整體工藝，還沒有跟上。
在蕭奇的印象之中，也就是到了金融危機的時候。各大汽車公司為了提升自己的業績，才把在實驗室裡面儲藏了許多年的高精端技術給拿出來，用在汽車上面，於是就有了之後幾年的汽車的大發展。
汽車最重要的部分還是在於汽車的設計和製造理念，只有汽車本身足夠好的時候，汽車智慧控制系統才能起到最大的作用——不可能你拿一輛奧拓車來，也能實行主動剎車、主動變道等等功能吧？
就算是高檔的車，如果是在某些硬體條件上達不到要求，那麼智慧控制系統工作的時候，反而會有些危險。
現在已經是金融危機爆發，隨著新君威這款重新定義中級車的車型投放華國市場，外國的一款款的車型也開始了新一輪的科技競爭，這就已經是一個契機了。
如今開始準備，自然是有兩方面的努力。
第一個就是蕭奇要組建一個專業的研發團隊，不僅僅是智慧電子的專家，更有汽車工業的專家，雙方的專家集中在一起，才能更好的讓智慧電子控制系統完美的匹配汽車。
第二個是找一家願意和蕭奇合作的汽車公司，這個公司的車輛必須要有中高檔的，而且本身在技術上要過關。
前面的好說，歐洲汽車工廠其實挺多的，實在不行日本這幾家汽車公司可也是非常厲害的