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有一張地圖讓人印象深刻，上面標註著“運心。飛過的航線，它就像一隻巨大的手掌，覆蓋了我國版圖內所有的大山大江、高原平地、荒漠沃土、湖泊和領海：以東方市為手掌心，小指”指向黑省冰城。“無名指”直指祖國心臟京城。最長的“中指”抵西疆烏市，“食指”伸向“世界屋脊”西域佛城，“大拇指”則南抵穗仙、春城。
“運心，飛機的研製共採用了近百項新材料，一百多項新標準、新工藝。機體國產化率艦，除發動機向國外採購配套外，航電和機械系統國產化率超過慨。波音一位副總裁看了飛機之後說：“如何研製大型噴氣式運輸機，你們畢業了。我們只不過
因為採用了美國的翼吊式，有人認為“運心，是抄波音。美駐華空軍武官親自參觀“運心，之後說：“凡是熟悉波音飛機的人，站在機艙門前看一眼就明白，“運舊。不是波音飛機的複製品，機翼構型明顯不同。”
為了對“運。進行科學的論證”吧；年６月，三機部、東方市邀請了航空、冶金、化工以及經濟界方面的專家共巫位同志，包括欺先生、吳先生、王先生等老前輩航空專家。聯合召開了“運舊。飛機論證會”並進行考察。與會代表一致認為：“運心，飛機已經有了一咋。很好的基礎，將來可以依此發展各種型別的民航飛機。
但是，世元昭年舊月，由於繼續研製所需要的刃。多萬元資金無法落實。“運心，專案被擱置，自主研發之路受挫”
餅代，航空工業部門制訂了透過國際合作發展航空事業的“三步走”計劃：第一步是由麥道提供技術，合作生函系列飛機和四咕飛機國產化；第二步與國外合作，聯合研製飢座級飛機。約在刃五年服役；第三步自行設計、製造；田座級飛機。力；解實現。但不幸的是；到；鵬年秋，計劃宣告落空。美夢始於組裝外國整機乙
為了實施國際合作開發幹線飛機的計劃。當時華方分別向波音、麥道和空客三大公司發出專案建議書。
丟擲的“繡球”很快引起波音、麥道的積極響應，原因是美國民機大廠商受到“運心，研製成功的強烈震動。麥道公司破天荒在美國境外首次與外國合作組裝、生產民機，即東方工廠咱。預計慨年至四年，合作生產專案，國產化率達到沁名。
然而天有不測風雲，舊咕年，波音兼併轟道。幾個月後，波音斷然宣佈關閉麥道們生產線，東方的麥道生產線僅裝艦了兩架而草草收場，成為最大的冤大頭專案。
組裝整機之路行不通，繼而轉向零部件轉包生產之路。國外公司對轉包生產過程嚴格控制。貓兒什麼都願意傳授給老虎，惟獨保留“上樹”的核心技術。多少年來，波音功的零部件有的％以上靠轉包，然而迄今為止，波音的轉包商中從來沒有成長出一咋“波音”
暇年的合資專案從幹線轉向支線，提出；四座的一舊０專案。初衷是請一個“洋教頭”提供技術支援，以華方為主體，來發展我國具有獨立智慧財產權的民用飛機。“第二步”計劃似乎眼看就耍實現。但談判中，件方最後攤牌要求收取高額的“技術轉讓費”並稱其為“入門費”中方無力承擔。
華夏的民航飛機命運多件。歷史一晃力年，華夏的廣闊藍天上，依然見不著“華夏製造”的大飛機身影。
然而，商務部部長的一句話淺顯易懂，讓普通百姓也能明白箇中滋味一“在華夏，引乙件襯衫才能換來一架空客理兄”
蕭客長吸一口氣。徐徐撥出。
葉玉靈看了他一眼，悄悄伸手，輕輕抓住他握住變速桿上的右手，如星的